“大玩具”时代 解读日本轻型汽车K-Car

　　宝马Isetta

　　马自达AZ-1

　　Subaru 360

　　马自达R360 coupe

　　三菱Minica5

　　K-Car是日文“軽カー”的音译，原意为轻型汽车。K-Car车型可以是三厢、两厢、MPV、SUV、卡车、跑车等，几乎涵盖了所有的常规车型。即使在今天，很多K-Car都是热销车型，且在日本市场的保有量超过三分之一，达到了36%。

　　在K-Car的领域，铃木可以说是“霸主”地位，比如奥拓、吉姆尼以及北斗星正是比较常见的“K-Car”。但我国对于排量并无苛刻限制，所以在我国跑的这些车在日本其实属于“超标”，日规K-Car车型在排量上会受到日本政府的严格限制。

　　打造国民用车

　　很多人都认为K-Car就是小型汽车的统称，其实K-Car是日本运输省订下的一种汽车规格，即“轻型自动车”。而“轻”的日文发音是“kei”，慢慢地，取其头字母的发音，就简化称为K-Car了。根据日本警视厅2000年10月颁布的更改规定，K-Car的规格为：长3400mm、宽1480mm、高2000mm、排量660cc以下；其最高时速不超过100km/h，定位于城市代步车型。

　　1949年，日本获当时占领及接管的联合国最高司令官总司令部解除禁令，容许再度生产汽车（第二次世界大战战前及战时的日本汽车工业主要为军方负责，战败后便被视为军需产业而予以取缔，直到1949年才正式解禁），包括轻型汽车及乘用车。当时所谓的轻型汽车是没有详细定义的，可以是二轮、三轮或者四轮，而当时最受欢迎的轻型汽车是战后初期的三轮车，用我们的眼光看就是街头巷尾的“摩的”，而在当时的日本，它则是一类倾向商用多于民用的小汽车。到了1955年，日本通产省颁布了轻型汽车育成政策概要，该政策的构想是要当时各家车厂生产一款人民能够轻易负担及拥有的小汽车。

　　为了打造国民车的概念，K-Car凭借其轻巧的车身和小排量的引擎为民众带来了轻便的驾乘感受和低廉的使用费用；从日本国家角度来讲，税费上的优惠也体现出鼓励其发展的态度，最终低燃费、低税率与低价格培育出在日本国内非常庞大的一个车系——K-Car。

　　日本街道造就K-Car

　　由于受到日本国土面积狭小、资源匮乏等因素的影响，K-Car至今在日本仍有着不可思议的生命力。可自由灵活地穿梭于狭小街道、小排量带来极小的环境污染、省油且保养便宜又带来极佳的经济性——这些优点令K-Car迄今为止依然活跃在日本各个领域。除了民用外，其在警察、消防、政府等职能部门也有着不俗的市场。

　　在日本，K-Car的消费者多为老人以及女性，超过三分之一的购买者平均年龄为50岁，低于29岁的只有13%。日本高速公路上的最高速度限制通常为100km/h，所以作为本身最高速度不超过100km/h的K-Car而言，其动力性是充足的。另外，在K-Car的使用上，日本政府同样出台了很多优惠政策，如税收便宜、停车无需专用证明等。

　　不过，K-Car虽说拥有乘用车该有的一切配置，却因受到利润较低等因素的影响，基本只能活跃于日本本土。在日本，即便是主干道，其道路宽度往往也是很有限的。而一般道路，特别是在一些大型城市，如东京、大阪、京都，其很大一部分生活区、商业圈、学校等处的道路都是较为狭窄的。能够在这些道路中发挥自己的作用，且每天以作业车身份穿梭其中并使这些区域正常运转的，非K-Car莫属；一些小型道路维修、房屋拆卸等场合也都是小型挖土机在作业。也正是因为这样独特的环境，造就轻型车如今在日本依然是热门货。

　　■ 同学录

　　来自德国的“同期生”

　　虽然K-Car是日本提出的概念，并且将其规范化，但轻型车也并非日本独有。在西方，当时的德国由于战后经济萧条，国家急需发展一种经济节能的小型代步车，以满足民众对于汽车的一些基本需求。宝马的Isetta就在此种大背景下孕育而生了。当然，Isetta的原型车并非宝马所有，而是来自意大利Isomoto公司，经过一番并不艰难的谈判后，宝马最终购得了Isetta的名称所有权以及生产所需的工具。

　　Isetta的诞生则在1955年，这与日本通产省颁布轻型汽车育成政策是同一年，并且Isetta在当时也是以三轮的设计出现的。同样因为生产成本低、售价便宜，Isetta很快在德国工薪家庭中风靡，只是对于人高马大的德国人而言，说Isetta是个大玩具可真是一点儿也不过分。Isetta上市当年就销售了接近13000辆，而在接下来的7年中，宝马推出了250cc、300cc两个排量的车型，功率分别为9kW和10kW，最高时速达到85km，百公里油耗也仅为3.8L左右。截至停产，宝马一共生产了161728辆Isetta。

　　■ 回忆录

　　K-Car的“黄金时代”

　　360——序幕开启

　　1958年，日本第一辆K-Car是由前战斗轰炸机制造商富士生产出来的Subaru 360，也正是因为它的诞生，360时代的序幕拉开了。该车采用后置引擎后轮驱动，在当时属于少有的驱动形式。Subaru 360的车身仅有385kg，在当时其加速性能很是让人满意，极速可达83km/h。

　　到了1960年，马自达R360 coupe呱呱坠地了。当时马自达创新性地采用了2+2座位形式，V2铝合金OHV引擎也是首次出现在K-Car上，其极速可以达到90km/h。

　　550——走向成熟

　　1976年1月，日本政府颁布了一项新规定，将K-Car的尺寸放宽至长3200mm、宽1400mm,高2000mm，并容许将排气量提升至0.55cc。正因如此，1976年被称之为550时代。当年0.55cc的K-Car有一个共同点：大多采用发动机前置前驱设计，从而提升小车的装载能力。最先推出的0.55cc K-Car是1976年4月的三菱Minica5，其采用风冷列式两汽缸二行程引擎，两门设计，虽不像马自达R360 coupe那么“潮”，但在实用性上有了进一步提升。

　　660——创新时代

　　660cc的K-Car要到1990年1月才正式出现，不单排气量又有所增加，车身长宽高也相应增加至3400mm、1400mm和2000mm。其款式也不再只是双门/四门两厢或三厢设计，比如1990年首部高顶的三菱Minica Toppo、铃木首部组合式车顶设计的Cappuccino、1992年首部鸥翼式车门设计的马自达AZ-1、1994年首部单厢式大发Atrai,以及1996年首部单座位pick-up款大发Midget ll。当时的K-Car发展速度较快，新产品在设计上也融入了诸多潮流元素，这些“大玩具”在自己快速前行的同时，也在影响着普通乘用车的发展。

　　（记者 李沐航）