本田VS丰田 混合动力哪家强？

　　从驾驶的角度来说，其实感觉不到三个模式的变化，开起来跟普通车型没什么区别。

　　i－MMD系统会自动对纯电、混合动力、纯油三种模式进行调节，在仪表盘上有各种模式的显示，图中绿色显示为纯电模式。

　　20.2英里（约合33公里）的路程，80％的路况都为快速路，时速保持在60～100km/h，油耗约为4.7L/100km；前一段约35公里的路程，60％为市区路段，且遇上堵车，最高油耗为6.4L/100km，油耗表现也相当不错。

　　美版混合动力雅阁的配置还是相当丰富的，例如右转向灯配有摄像头，在中央显示屏中可以显示车右侧的状况，防止视觉死角产生。

　　自从去年本田推出号称“史上最强”的三套混合动力系统以来，就让“同乡”丰田备受压力。近日，本田将搭载在中型车上的i-MMD系统带到了中国，让媒体率先体验了一下这套“全球最有效率”的混合动力系统，而体验的车型正是在美畅销的混合动力雅阁。

　　事实上，混合动力车型都不能被称之为是“新能源车型”，因为它并没有改变能源形式，只不过是增加了个电动机，以达到节油的效果。跟纯电动车相比，它并不需要充电，也不用担心续航里程，拥有60L的油箱，正常去加油站加油就行，甚至都只用加92号汽油即可；跟插电式或是增程型混合动力相比，它的结构其实更加简单，成本没那么高，因此价格也不会贵得离谱。拿混合动力凯美瑞来说，减去政府补贴以及厂家、经销商补贴之后，跟普通款凯美瑞价格相差无几；至于维修保养，跟普通汽车也没啥差别，雷克萨斯更是动辄就十年八年的免费保修，足以证明其可靠性。唯一要说有啥差别的，可能就是在驾驶感受上稍微有些区别，但对于普通消费者来说，这种差别几乎可以忽略。

　　好了，说回来本田搭载在雅阁身上的这套i-MMD系统。这套系统一共有三种运作模式：电动模式、混动模式和发动机直接驱动模式，在驾驶过程中，系统会自动在三种模式之间进行切换。据本田混合动力专家称，启动时，车辆使用的是纯电模式，此时车辆就像是一辆纯电动车；在耗能超过一定限值之后会开启混合动力模式，此时发动机并不直接驱动，而是给电动机提供能源，还是由电动机来提供动力；而时速达到80km/h左右时，则会转化为发动机驱动模式，这时候使用的动力来源就是汽油。但是，这三种模式的划分并不绝对，在有充足电量的情况下，仅靠电动机也能够轻松开到110km/h的时速，因此有时在高速驾驶时，电机也会介入工作。在记者试驾的30多公里路程中，不论是在高速公路上的急速驾驶，还是堵车时的走走停停，都感觉不到三种模式的切换——除非盯着仪表盘上的显示屏：在不同模式下，电机和汽油机的工作状态会显示出来。

　　对我来说，这辆混合动力雅阁的驾驶感受就像一辆正常的汽油车，只有看到油耗显示的时候，才会觉得特有成就感：在记者试驾的路程中，80％是快速路，但也有交通拥堵的城区路段，33公里的综合油耗为4.7L/100km，对于一辆搭载了2.0L汽油机的车型来说，这个成绩相当令人满意。

　　此外，由于搭载了一台最大输出为124kW（169Ps），最大扭矩为307Nm的电动机，混合动力雅阁的动力表现令人感到惊喜，在进行0～60km/h的测试中，记者的成绩是4.2秒，紧急制动的表现也很好，油门和刹车的响应都非常迅速。

　　第一回合：本田胜

　　系统对阵：丰田THS-II VS 本田i-MMD

　　本田技术专家二宫亘治对本田和丰田的两套混合动力系统进行了详细的对比解释，简单来说，本田的i-MMD系统就是可以实现模式之间的自由切换，而丰田的THS-II系统则是对油电混合的比例进行切换。也就是说，本田i-MMD系统在混动状态和电动驱动状态下，驱动电机和发动机的转数相互之间没有关联，是独立自由控制的，而丰田THS-II系统的发动机和驱动电机是一直连在一起的，必须通过行星齿轮将几种动力混合在一起驱动车辆，这是两套系统最大的区别。

　　丰田曾用双人自行车对其混合动力系统进行了解释：电动机和汽油机分别为两个骑车的人，当两个人一起运作的时候，势必比一个人骑车更有效率。本田这套系统同样可以用这个经典的比喻来解释，只不过本田的电动机可以看作是一个专业的奥林匹克选手，只需要他一个人骑车，就能够达到两个人骑车的效果，而汽油机就相当于是一个在必要时才会加入工作的人，能够辅助专业选手进行冲刺或是高速运动。

　　因此，在技术的先进性上来看，本田的i-MMD系统的确略高一筹。事实上，在去年本田刚刚发布这套系统时，丰田也已经承认，在这一阶段，的确是本田暂时领先。

　　第二回合：丰田胜

　　销量对阵：领先者 VS 后来者

　　毫无疑问，丰田在混合动力领域拥有绝对领先的优势。今年10月，丰田混合动力车型在全球累计销量已经突破700万辆，全球其他所有品牌加起来也不够它一家的数量多。因此，本田的技术专家也承认，“只要一提起混合动力，人们首先想到的就是丰田。”据本田专家介绍，实际上在上个世纪90年代，本田就推出了混合动力车型，“但是非常遗憾，在中国市场认知度还比较低。”

　　不过，对于本田来说，虽然在美国和日本市场已经追赶不及，但在中国市场它还是很有机会。虽然丰田早在十年前就在中国推出了混合动力普锐斯，但直至今日，其混合动力车型的销量占比依旧可以忽略不计。本田计划2016年在中国投产混合动力轿车，但丰田明年就会推出搭载国产混合动力系统的卡罗拉和雷凌，本田的追赶是否来得及？

　　幸好的是，丰田打算从小型车开始着手，本田找的切入点则是中型车，也许在不同的细分市场，本田还能找得到自己的机会。（记者陈鑫欣摄影报道）

　　讴歌举办TLX品鉴活动

　　广州日报讯 11月20日，讴歌在广州珠江琶醍啤酒文化创意园举办了TLX新车品鉴活动，来自广州的品鉴者张伟先生成为了TLX在中国地区的首位车主，并在现场活动接受了由本田中国事业部副部长陈悦颁发的象征首位车主的证书。（陈鑫欣）