变奏——试驾雅阁混合动力

　　【雅阁混合动力技术参数（美规）】

　　发动机：2.0L直列四缸

　　发动机功率（kW/rpm）：105/6200

　　发动机扭矩（Nm/rpm）：165/3500-6000

　　电池：锂离子电池

　　电动机最大功率（kW/rpm）：124/3857-8000

　　电动机峰值扭矩（Nm/rpm）：307/0-3857

　　系统综合最大功率（kW）：146

　　日本JC08模式油耗（L/km）：3.3/100

　　美国EPA综合油耗（L/km）：5/100

　　第九代雅阁的混合动力车型是基于本田去年年初发布的全新一代混合动力系统打造的，这辆雅阁混合动力车的外观内饰没什么可说的，仪表盘上的主刻度单位是“英里”，空调面板上的温度显示单位是“华氏摄氏度”，即便是忽视这些美规“水土不服”的地方，这辆车跟中国版的雅阁无论是做工还是配置都没法比。

　　吸引我们的当然是动力系统。发动机舱里内置了一台2.0L阿特金森循环汽油发动机，并且用新开发的双电机，电动CVT取代了传统的变速箱，外加高功率锂离子电池，同时配置了动力控制单元PCU以及电压控制单元。

　　车辆起步时，i-MMD系统启动电动驱动模式，此时的驱动模式和纯电动汽车一致：车辆由电机驱动行驶，而与发动机相连的离合器断开，发动机不工作，此时燃油消耗为0。逐渐加速时，车辆切换至“混合动力驱动模式”行驶。在此模式下，车辆仍旧为电力驱动，此时发动机的动力将通过发电机转化为电力，然后以更强劲的动力驱动电机。由于i-MMD系统中两个电机之间没有机械式的连接，电力传导比例提高，从而使得整体效率提高，车辆可以表现出极佳的燃油经济性。

　　当汽车进入高速巡航状态并且发动机达到最高效率时，驱动电机将关闭，i-MMD系统进入“发动机驱动模式”。此种模式下，发动机将通过离合器直接连接到驱动轮，以更简洁的构造、更直接、高效的模式驱动。

　　起初，我被仪表盘上的发动机、电动机以及车轮三者之间的箭头（分别代表了各种模式）搞得头晕眼花，跟普通的汽油版雅阁相比，这辆混合动力车确实有两点不一样，一是起步阶段由于仅依靠电力行驶，它实在是太安静了；二是它的加速度异常的出色，根据本田的测试，其0~60km加速最快仅需3.9秒，记者在专业的P-BOX工具的帮助下，测出其0~60km加速为4.2秒。

　　点评：无论是本田还是丰田，都希望借助混合动力车型能够改变日系品牌在中国市场的发展节奏，毕竟，混合动力系统在成熟汽车市场上已经被普遍证实，这是现阶段节能减排最好的技术手段。

　　（采写、摄影/记者 谢涛）