土豪玩具——试保时捷新款卡宴

　　卡宴是十足土豪玩具，从头到尾，内饰做工、用料以及科技配备，无不高档豪华。

　　提及梦想之车，除宝马、奔驰之外，保时捷被提及的频率也不低。保时捷诸多车型中，会选哪一款？年轻时，答案会是保时捷911，到有能力购买时，却又变成卡宴——年纪一长，审美就变。十余年前，保时捷推出卡宴时，竞争对手都认为没节操。十余年过去，竞争对手们都在埋头造SUV。顺应市场需求，推出相应车型，再正常不过，与节操无关。赶在2014年过去之前，保时捷发布了新款卡宴，一起来看看其变化。

　　3.6T取代4.8L

　　新款卡宴多了一个系列——E Hybrid，即混合动力，这是保时捷首次在卡宴上应用这套系统。目的不是追求销量，更多是抢占阵地，抬升品牌形象。尽管成本高，但混动版卡宴售价并非高不可攀，只比卡宴普通版高出17万元左右。17万元放在卡宴这种百万级豪华SUV上，真不算多。

　　身处卡宴系列金字塔顶端还是Turbo版，购买一辆Turbo版的价钱，已经可以买两辆普通版卡宴。可是，中国向来不缺乏土豪，不怕贵，就怕不贵，在中国售出的卡宴，Turbo占据比例可不低。如何区分卡宴入门版、S版、Turbo版以及混动版。有一个简单方法，看刹车卡钳。入门版是黑色，S版是黄色，Turbo则是红色，混动版是绿色。

　　新款卡宴变化最为显著是动力系统。除新增混动之外，还用3.6L双涡轮取代以前的4.8L V8发动机，现在可以用“全系皆T”来形容卡宴。启用3.6L双涡轮发动机，除增加输出降低油耗之外，再就是能降低税费，为土豪们节约购车费用。入门版的3.0T机械增压发动机也经过重新调校，强化低转输出，更符合中国土豪的驾驶习惯。变速器没有变化，8挡Tiptronic S带有航行功能。全系标配的空气悬挂同样针对中国道路进行重新调校，响应更加迅速。自动启停为最新升级版，热量管理系统也经过改进。

　　造型没有明显变化

　　新款卡宴改进多是在看不见的地方，换在普通车型上，消费者会不乐意，但新款卡宴会是个例外。乍一眼看到新款卡宴，会有一堆疑问：有改吗？改在哪里？怎么发现不了？确实有改，都在细节上，比如前格栅变小，外侧进气口变大；日间行车灯和尾灯变成四点LED式，高配车型上配有全LED头灯；车尾扰流板形状略有改进，以提升空气动力效果，腰线和车顶轮廓线也似乎有小幅调整。

　　保时捷有太多历史和传承要去背负，每一辆新车在设计之初，就已经被定调：要一眼看出这是一辆保时捷，是一辆跑车，即便卡宴是一辆SUV，也不能例外。从诞生之日起，卡宴的跑车姿态便从未消失过，反而一路在加强，保时捷从未考虑赋予该车或强壮或年轻的新造型。这种坚持在中国收获丰厚回报，卡宴成为最受欢迎的豪华SUV之一，土豪们毫无怨言的排队、加价、加配。更让人惊奇之处在于，入华多年，卡宴居然甚少有模仿者。是运气？又或气场强大到没人敢模仿？应该都不是。卡宴上有着保时捷最先进的造车工艺、技术以及用料，这些是卡宴造型一部分，也是模仿者所难以把握的。

　　动力绝对充沛

　　试驾是“居中”的卡宴S版，全程200公里下来，油门踏板始终有着一种令人惊叹的响应速度，从起步加速瞬间开始，源源不断涌现出来的输出动力，从头到尾都堪称饱满；即使在怠速开始的800rpm，也完全没有一点低转速扭力不济的问题出现。在时速超过100公里以后，这部车的再加速能力依然惊人，随传随到的推背力催发着你的腺上激素，不管是引擎咆哮声、风噪声，每一部分都似乎在催促你把油门往更深处踩踏下去。

　　保时捷推出卡宴刚好踩准一个点：土豪对宝马7系、奔驰S级审美疲劳；又或者在拥有这些D级车之后，土豪想拥有另外一款不同的车。十余年前，这一需求还不是那么明显。但在当下，这一需求十分之明晰并呈现出喷发之势，新款卡宴推出进一步加强其在土豪心目中的地位。玛莎拉蒂、宾利一窝蜂在造SUV，但在当下，有且只有卡宴。

　　最后说明一点，“土豪”绝对没有贬义。谁没有一个土豪的心？谁不想拥有一辆卡宴？（文/图 周伟力）

　　新款卡宴技术参数

　　售价：97.2万~221.4万元

　　长宽高(mm) 4855/1939/1705

　　轴距(mm) 2895

　　发动机 3.0T、3.6T、4.8T、混动

　　变速器 8挡手自一体

　　整备质量 2159~2425kg

　　整车质保 三年不限公里

　　前后悬挂 双叉臂式独立悬架

　　多连杆独立悬架

　　轮胎 255/55 R18、265/50 R19