由小众到主流——试驾本田全新思铂睿

　　短前悬，短后悬，加长75mm，后排空间达到主流车的水平，后驱变前驱。

　　变速器有CVT，也有双离合，够档次。

　　发动机为全新，自动启停为全系标配。

　　由于担心在华两个合资车企起冲突，本田一直小心翼翼做着区分：雅阁主打行政与商务，思铂睿则主打个性运动。现在，本田也意识到这种小心是多余，中国消费者并不介意一个品牌在中国有两个相近或相同的车辆。所以，全新思铂睿开始变得主流起来，保证个性运动之余，还朝行政商务迈进一大步。试驾完新思铂睿，再回头看看上一代车型，不难得出一个结论：这是两种定位截然不同的车，前者商务，后者运动。在中国，商务显然比运动更有市场前景，至少目前，仍是如此。

　　轴距增加75mm

　　说到全新思铂睿的商务特点，先来看看它的尺寸。相比上代车型，尺寸分别增加110mm、10mm和15mm，在关键性的轴距上，增加75mm，达到2780mm，彻底改善车内空间不足的短板。加长的75mm轴距主要集中在后排，熟悉本田车系的车迷应该都了解，在空间方面，本田极其擅长“将机器空间最小化，将乘坐空间最大化”，也就是本田享誉全球的“MM”理念。有“MM”理念傍身，75mm轴距加长所带来的空间，分毫不逊色于同级竞品所夸耀的110mm或120mm。

　　全新思铂睿的后排空间也确实能令人满意，前排乘客坐姿正常，没有刻意往后要空间，后排乘客甚至能以半躺的姿势休息。如觉得半躺不舒服，也可以跷二郎腿，怎么舒服怎么做，这在以往是难以想象的。现行B级车中，后排比全新思铂睿还宽敞，肯定有，却也不多。买来之后，再也不用担心会有来自后排乘客的抱怨。

　　宽敞只是第一步。工程师还在降噪上下足大工夫，采用更为厚实的车窗玻璃，使用高性能吸音棉，搭载“高大上”的ANC主动降噪系统，将车厢噪音降到一个极低的范围。怠速，低速一直到3000转之前，几乎听不到发动机声音，中高速声浪也不明显。对于操控迷而言，太低的车厢氛围不见得是好事，工程师也考虑这点，在车厢内设有一声浪模拟系统，模拟让驾驶者血压飙升的发动机呼吸声和排气管声。换言之，中低速安静，高速声则刺激，一动一静之间，对比相当明显。

　　科技感一步到位

　　车厢富有科技感。仪表台前方有全彩HUD平视显示系统，能将车速、导航、预碰撞警示等车辆运行信息清晰地投影在前挡风玻璃上。中控台上有一分辨率极高的7英寸液晶屏，能通过触屏和手写操作，可选装DA+增强型智能互联系统，实现车内上网功能。中控台下方是直瀑式运动型中央通道设计，提升空间利用率同时，还营造专属驾驶舱的氛围。

　　新增的ADAS智能安全辅助系统将本田的保守一扫而空。这一系统包括有FCW预碰撞警示系统、TSR交通标志智能识别系统、LDW车道偏移预警系统、LWC盲点显示系统、HSS自适应远光辅助以及和ACL主动转向照明系统。这些电子配置就算是高一级别的入门级豪车，都不见得配有。

　　车内做工用料有本田一贯的细腻，手所能及的地方多为软质材料。镀铬件作为装饰材料，在适合的地方出现，比如方向盘，迎合当下年轻的审美观。上一代思铂睿拼命往豪华车上面靠，但车厢豪华气息明显不及，消费者怀着高期望值而来，结果失望而归。全新思铂睿没有再强调豪华，但宽敞空间、静谧氛围、齐全配置等因素加起来，反倒彰显出豪华。

　　8挡！双离合！

　　全新思铂睿的动力总成最让人激赏。共有两套，一是2.0L自然吸气配搭CVT无级变速，二是2.4L自然吸气配8挡双离合。前者侧重于经济性，节油效果明显；后者则突出性能与运动，变速器多达8个挡位，且是两个离合器，并还提供有液力变矩器。液力变矩器是首创，搭载之后能将“顿挫”感完全抹平，并大幅提升1、2挡的扭力输出。

　　前悬为麦弗逊独立带横向稳定杆，后悬为双叉臂加横向稳定杆。这是运动B级车常见的配搭，抗侧倾同时，还提供良好的抓地力和清晰路感。除此之外，车上还配搭有SFRD频率应答式减震器，通过电子感应原件识别路面振动频率，并随之改变自身阻尼，对舒适性和运动性适时进行调节。从各种细节不难看出，全新思铂睿并没有丢掉运动的底子，相反，还进一步加强。

　　实际驾驶，除高速行驶平稳扎实之外，过弯时的车身侧倾也相对轻微，乘坐感相当舒适。经过减速带和坑洼路面时，能明显感受到底盘的扎实程度，不似日系车和美系车，更像一部原汁原味的欧系车。试驾在三亚盘山公路进行，山不高却多弯，但车身一如既往循着原先设定好的路线，精准指向各个弯道出口，四条轮胎抓地也着实可以，紧贴地面。换挡拨片的存在，大幅降低弯道驾驶难度。在盘山公路上杀进杀出，尝试赛道的动作，不是德系运动车专利，全新思铂睿也可以。

　　点评: SUV之外的好选择

　　从上市到试驾，东风本田一直未给全新思铂睿一个明确的竞争对手。不知是不敢说，还是不愿说。假如是不敢说，那对手只能是迈腾和全新帕萨特；假如是不愿说，估计就是同门的九代雅阁。有一点可以确定，全新思铂睿不会将自己再局限于个性运动的狭小市场中，广大的行政商务B级车市场，才是其目标所在。由运动到商务，市场不乏成功者，最近是福特的新蒙迪欧，其月销量一直稳定在一万辆，其成功经验值得全新思铂睿学习。

　　试驾完全新思铂睿，试车记者意见较为统一：上一代短板已经一一弥补，现在已经找不到明显缺点，硬要挑刺，那就是没有当下时髦的涡轮增压发动机。全新思铂睿的售价在广州车展前夕已经公布，最低17.98万元起，比上一代车型便宜不少。20万元左右的购车款，考虑SUV之余，不妨认真考虑下当下的B级车，或许会有惊喜。（文/图 周伟力）

　　全新思铂睿技术参数

　　售价： 17.98万~26.78万元

　　长宽高(mm) 4840/1850/1465

　　轴距(mm) 2780

　　发动机 2.0L、2.4L

　　变速器 CVT无级变速、8挡双离合

　　整备质量 1500-1615kg

　　整车质保 三年或10万公里

　　前后悬挂 麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆

　　双叉臂式独立悬架+横向稳定杆

　　轮胎 215/60 R16、225/50 R17、235/45 R18