家用好选择——试驾宝骏730 ESP版

　　提及宝骏，难免想到上汽通用五菱。想到上汽通用五菱，又会想到五菱之光、五菱宏光、五菱宏光S等微车。现在，宝骏推出一款七座MPV——宝骏730，自然会认为其是一款纯商用的“小面包”，适用于小商小铺日常运输载货。这样想那就错了，宝骏730确实是一款紧凑型MPV，其家用的定位比五菱宏光S还要明确。

　　增加ESP，只增加1000元

　　相比五菱宏光和五菱宏光S，宝骏730造型明显MPV化，前脸、侧腰线、前大灯、尾部大灯都是轿车设计。如向两侧延伸的双镀铬前格栅、鹰眼前大灯、X型前脸线条、车顶行李架以及多边形雾灯，这些细节都彻底改变上汽通用五菱微车那些千篇一律、中规中矩的前脸设计，也凸显宝骏扎根乘用车市场的决心。

　　这次试驾是新增的ESP版。顾名思义，这是搭载ESP这一电子配置的新版本。ESP重要性不言而喻，紧急情况下，能保持车辆可控，进而规避风险。ESP在SUV和MPV上发挥的作用要大于轿车，因为SUV和MPV重心高，发生失控、侧滑、翻车几率要高于轿车。宝骏在新车上市三个月便增加这一配置，还先于自动挡推出，估计也是出于安全考虑。

　　与ESP一起出现还有几处小改，集中在车窗提拉键、中控液晶板等细节处，不仔细比较，还真发现不了。宝骏表示，改进都基于消费者反馈——反映最多的问题，优先改，将来也会遵循这一思路。几处细节修改下来，再加上ESP，宝骏只是近乎象征性增加1000元和2000元。增加1000元是舒适版，增加2000元则是豪华版；多出1000元，主要是多增加导航——从中可见宝骏的厚道。

　　在合资车型上，有无ESP，差别远不止1000元，多在1万元上下，最少没有低于5000元。不用担心ESP的出处，肯定是博世，ESP是其专利产品，别的企业都不能生产。如何做到只增加1000元？宝骏没有详细解释，但并不难猜。ESP成本没有想象中那么高，根据美国高速公路安全管理局调查，在ABS上加装ESP，成本仅有111美元，折合人民币不到700元。

　　有无ESP，日常驾驶感受不到差别，只有冰雪路面和紧急情况下，才能将其催逼出来。在方向盘左下侧，设有ESP关闭按钮，建议不要关闭，这功能得保持常开，关键时刻，它能救你一命。欧盟规定，从2014年11月起所有新车都必须装配该系统。注意是所有新车，从轿车到商用车再到客车，都得装有ESP。近些年，中国汽车ESP普及率每年有在提升，但总体并不乐观。安全得自己重视，主动选一辆有ESP的车型，还是很有必要。

　　宝骏730有1.5L和1.8L两款发动机，1.5L是主力，搭配5挡手动变速器。1.5L发动机拥有82千瓦的最大功率，3600转速时可以爆发出147Nm的最大扭矩。实际驾驶过程中，五挡手动变速箱的换挡手感不错，吸入感强。低挡位加速有力，尤其是转速接近3000转时，动力表现颇为活跃。

　　再次提升性价比

　　宝骏730适合用来乘坐，第二排和第三排空间宽敞，第三排乘客的膝盖和腿都有地方可去。将第二排和第三排放倒，可以得到一个大且平整的行李厢，再多行李也装得下。与五菱宏光S前置后驱不同，宝骏730为前置前驱，减少传动轴之后，带来舒适性上的明显提升，噪音和震动处于一个合理范围，长时间在颠簸路段上行驶，乘客也不会觉得难受。

　　有人将宝骏730热销归功于二胎政策，其实不然。不为人知的一面，宝骏730关键零部件采购全部来自知名供应商，上汽通用五菱覆盖完整业务链的体系优势、规模效应和不断提升的核心企业竞争力为宝骏730的品质做有力背书。消费者对于宝骏730的追捧更多基于一个朴实理由：这车朴实，性价比高，物美价廉。七万元买一辆七座车，一个座位一万元，在当下，比较靠谱也就宝骏730。更何况，它现在还装上ESP。（文/图 周伟力）