稳中求变——试驾丰田新凯美瑞

　　座椅包裹到位，多向电动可调，新增加热功能。

　　变速器从4AT提升至6AT，格调一步到位。

　　发动机为全新，有双喷射系统，进一步提升性能。

　　前脸变化比较明显，下格栅放大，增加LED日间行车灯。

　　多项细节变化让整车更加好看、精致。

　　B级车竞争空前激烈，强大如凯美瑞也倍感压力。幸好，又到凯美瑞中期改款的时间节点，新车到来对凯美瑞接下来的销售大有裨益。由于是中期改款，底盘、尺寸和车身比例没有变，也就是没有加长。不要因此失望，新车启动新的动力总成，并对外观细节进行调整，丰田还是拿出它的诚意。只要近距离接触，开上一段路，就会发现提升还真不小。无需纠结于没有涡轮增压和双离合变速器，新车配备的缸内双喷射发动机、全新6挡手自一体变速器，技术和性能也是足够高。

　　提升集中在细节　　

　　全新凯美瑞比起现款更加精神，前期格栅的镀铬饰条往两侧延伸，让车头显得更加宽大。大灯造型变得更加修长，内部“双L”的新造型让其更加时尚。下格栅被全面放大，并开成梯形形状，有雷克萨斯纺锤前脸的味道。下格栅下端还增加一长条的镀铬装饰条，大幅提升整车的辨识度。LED日间行车灯变成标配，尾灯仍为五边形样式，增加飞翼式运动尾翼。这一代凯美瑞市场号召力还不如上一代，造型失分是主要原因。这一缺憾在全新凯美瑞上得到弥补，新车更加的年轻，且富有魅力。普通版与运动版之间，运动版带来更好的视觉愉悦感。

　　仪表盘中新增4.2英寸TFT多功能信息显示屏，追加IPA智能停车辅助系统，提升PCS预碰撞安全系统的精确性。座椅新增加热功能，同时，在新一轮降噪和环保技术帮助下，车厢更为静谧与健康。乍一听，改变并不多。但事实上，每一项成本均不菲，丰田将钱花在用户能感受到的不同环节上。为降低车内噪音，连玻璃刮水器形状也重新设计。　　

　　动力总成是焦点　　

　　发动机维持2.0L和2.5L两种自然吸气的规格不变，没有涡轮增压型号。但是，丰田在该车上启用全球最新双喷射直喷系统和全新优化升级的6AT变速器。所谓双喷射，即多一套喷射系统，除缸内直喷之外还增加进气歧管喷射。冷启动时，采用进气歧管喷射；低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，提升功率。除双喷射之外，该发动机还配有全新VVT-iW只能广角可变气门正时进气系统，同时，压缩比从9.8:1提升到12.7:1。不用担心用车成本，高压缩比却使用低标号汽油，早不是新闻。

　　在B级车的2.0L上使用4AT变速器，从机械上考量，完全足够，不过消费者难以接受。此前，丰田在凯美瑞2.0L上坚持使用4AT，初衷是好，节约成本以降低售价。现在对此做出改变，也是迎合市场需求。新的6AT变速器提升不止是两个挡位，对行驶平顺性和燃油经济性也是贡献颇多。按照官方测试数据，全新凯美瑞综合油耗为7L/100km。采用极端的节油模式驾驶，甚至能开出低于7L/100km的成绩出来。　　

　　“My car”？Carmay！　　

　　由于时间所限，笔者未能对厂方重点宣传的燃油经济性进行体验。但在城市和高速试驾中，行驶平顺性和厚重感依旧的底盘仍给驾驶者带来足够的安全感。全新凯美瑞依旧是典型、舒适的日系三厢轿车，轻松是其核心诉求。对常规用户而言，新的2.0L双喷射发动机和6AT变速器能提供轻快的加速感。在手动挡模式下，这台变速箱对升降挡指令执行得坚决且快速，不用担心沉闷。

　　凯美瑞英文名为Camry，拆开再组合便是“My car”，换成中文名是“我的汽车”。在“我的时代”成为社会主流意识下，买一辆“我的汽车”恰逢其时。B级车市场上，竞争者众，消费者可选择多。但凯美瑞始终是凯美瑞，或许找不到明显的优点，但无论坐，或者看，你也找不出缺点，凯美瑞是一款不会犯错的车型。

　　除2.0L之外，凯美瑞还提供2.5L和混动版。在广州，最适合购买反倒是混动版，车企、政府以及经销商都有不同额度补贴，并可享受摇号100%中签的照顾。如对混动版有疑惑，现在可选2.0L。新的动力总成确实让人眼前一亮，丰田出品也大可放心。（文/图 记者 周伟力）