GA6"死磕"合资阵营 广汽待破自主向上困局

　　作为广汽集团成长最快的业务板块，广汽乘用车正迎来产品密集投放期。

　　日前，广汽乘用车中高级车型传祺GA6在广州正式上市。而在此之前，广汽乘用车高端车型传祺GS5速博也已推向市场，加上此前的GA5、GA3等系列车型，广汽乘用车的产品谱系逐步完善。

　　实际上，作为首款车型GA5即是B级车的广汽乘用车而言，GA6不仅是其在B级车领域的衍生车型，更是广汽自主品牌高端战略的关键车型。此前无论是国内几大车企集团，抑或奇瑞、吉利、比亚迪等民营车企都尝试过向上发展，但均因品牌力缺失而折戟。此次，广汽乘用车能否打破自主高端市场坚冰？

　　战略路线

　　B级车出发，逐步向上下延伸，完善产品线。

　　广汽变革方式

　　根据市场需求来拉动生产，避免多款车型的混合生产。

　　产品策略

　　承载广汽乘用车在中高端市场的拓展重任。

　　突围悬疑

　　月销量目标

　　3000辆

　　在新的十年，广汽的盘算是要依托原有的日系合资板块、新增合资板块及自主品牌业务，形成“三足鼎立”发展局面。

　　“按照广汽一贯的策略，传祺都是根据产品本身的价值，比较细分市场产品后进行定价。传祺GS5定价要比韩系车便宜，而后续上市的GS5速博对标的是途观，在价格上有所提升。”广汽乘用车总经理吴松在接受《中国经营报》记者采访时表示。

　　而这款刚上市的传祺GA6，吴松已经有着十分清晰的定位——杀入目前由合资品牌垄断的中高级车细分市场。因此，广汽乘用车也为传祺GA6定下了11.66万～19.66万元这个颇有挑战性的价格。在此基础上，吴松为传祺GA6设定了月销3000辆的目标。

　　随着GA6的上市，广汽乘用车2014年规划的三款新车型（GA3F、GS5速博、GA6）均已完成上市，后续广汽传祺仍将在新产品上持续发力。按照广汽的规划，2015～2016年广汽传祺会密集投放6～7款的车型。

　　为配合密集的新车投放，广汽乘用车在生产体系上也在加紧变革。据广汽乘用车副总经理古惠南介绍，广汽乘用车目前正在推进广汽生产方式的建设，后续将会根据市场需求来拉动生产，避免多款车型的混合生产。

　　“我们已经把复杂的作业分解，生产线做得比以前更简洁，物流更简短。今年做了20万辆扩能之后，设备保障水平大幅度提升，同期引入的先进技术和设备使世界级工厂的自动化率进一步提升。”古惠南表示，未来进入多车型运作之后，广汽乘用车将会把这套体系逐步向制造领域重点推进并逐步完善，后期向经营管理各体系推广。

　　除此之外，为均衡逐步拉长的产品线产能分配，广汽乘用车将于2015年3月启动新的第三工厂建设，预计到2016年8～10月建成投产。同时，网络建设也在逐步完善当中，按照广汽乘用车的规划，其目前在全国已经布局了300家经销网络，明年将新增120家经销商。

　　攻坚B计划

　　事实上，在规划自主品牌之初，广汽就坚持走“B级车出发，逐步向上下延伸”的高端路线。不过，其首款轿车GA5在中高级车细分市场一直未能打开局面。

　　“传祺GA5是在引进技术的基础上正向开发，我们曾经想依托GA5在B级车市场里突击一下，但后来发现是有难度的。”吴松坦陈，GA5在切入中高端市场初期并没有取得较好的效果，首先是新品牌的塑造需要时间，其次自主品牌的技术实力与合资品牌相比还是有一定的差距。

　　但吴松也强调，广汽乘用车从未放弃过传祺品牌的中高端市场定位。B级车在一定程度上代表了汽车的制造水平，且市场占有量比较大。任何一个汽车制造企业，要实现可持续性发展，都不会绕过B级车。

　　“合资品牌的低价车型大多数是建立在减配基础上的，目前减配最严重的就是A级车型。这正是合资品牌为自主品牌留下的机遇，也是后者发展的蓝海。”

　　正因为如此，广汽乘用车随后在GA5平台上推出了中高级SUV车型GS5，并成功切入13万～18万元的SUV细分市场。随后推出的GS5速博版本，成为广汽乘用车二次切入中高端市场的起点。此次推出的全新B级车GA6，无疑也将更多地承载广汽乘用车在中高端市场的拓展重任。

　　不过，吴松也清楚的认识到，在当下的国内车市，自主品牌向上的努力依然没有取得较大的突破。“10月份，所有自主品牌B级车的销量总和还没有超过6000辆。基本上是等于自主品牌已经失去了B级车这个阵地。”吴松表示，广汽乘用车在B级市场面临的也是一场攻坚战。

　　合资品牌的低价车型大多数是建立在减配基础上的，这正是合资品牌为自主品牌留下的机遇，也是后者发展的蓝海。

　　广汽乘用车目前正在推进广汽生产方式的建设，后续将会根据市场需求来拉动生产，避免多款车型的混合生产。

　　产品加法

　　品牌销量目标

　　2015年保20万辆争25万辆；2017年实现年50万辆销量。

　　事实上，广汽并不是第一家向品牌高端化发起冲击的车企。近几年来，在合资车企纷纷推出10万元以下小车，凭借更强的品牌号召力和更接地气的营销策略争抢中低端市场时，自主品牌过往的低价策略、性价比优势不再奏效。

　　在此背景下，一汽、上汽、长安、吉利等自主品牌龙头企业也在纷纷调转车头寻求向上突破，但从整体市场效果依然不明显。据盖世汽车网整理的统计数据显示，由于受轿车拖累，自主品牌市场份额仍旧同比下跌。今年1～11月，自主品牌乘用车销量累计增长10.6%至552.61万辆，市占率微降0.6个百分点至33.5%。

　　按照广汽乘用车的规划，其给传祺品牌也设定了一个直线向上的销量目标：2014年保12万辆，争15万辆；2015年保20万辆，争25万辆；2017年实现50万辆。

　　而据广汽集团公布的统计数据，今年1～11月，广汽乘用车销量已经实现112825辆，同比增长23.41%，预计今年完成12万辆的销量目标不成问题。不过，尽管广汽乘用车已经成为广汽集团中除广汽本田、广汽丰田之外业绩增长最快的业务板块，但其高端车型GA5、GS5速博车型的销量提升仍旧缓慢。

　　而据广汽乘用车内部人士的说法，至2007年，广汽乘用车要实现“有质量”的50万辆销量目标，即这50万辆是以中高级车为主、能挣钱的、能提升品牌力的车型来支撑。这也就意味着，广汽乘用车的高端战略，仍旧面临不小的市场压力。

　　在新的十年，广汽的盘算是要依托原有的日系合资板块、广汽三菱和广汽菲亚特等新增合资板块及自主品牌业务，形成“三足鼎立”发展局面。显然，自主品牌业务是广汽接下来的重中之重。

　　“广汽集团刚刚发布‘3+e’战略，其已经将‘大自主’摆在第一，起家和重点的日系摆在第二，欧系摆在第三。这也表明现在广汽要集全集团之力，将传祺打造成世界品牌。对于以自主品牌为主的发展，广汽远景非常清晰，技术、人才、研发方面的优势资源会源源不断投入到对传祺的支持中。”吴松认为。

　　不过无论如何，作为国内自主品牌的后起之秀，广汽乘用车围绕“品牌高端化”的发展战略已经起步。此前的GS5速博和此番上市的GA6，能否改变其向上突破的困局，仍将考验吴松的后续智慧。（记者 余跃）