"黑车"还是"黑马" 专车服务陷争议（下）

　　各种矛盾的激化,无不为互联网专车服务这一新生事物的前景蒙上诸多不确定因素，在中国经济网汽车记者的采访中，无论是互联网企业、专家亦或是消费者，对专车软件的未来均表现出一定的“犹豫”，争议之声不断。

　　纵观中国移动互联市场,O2O模式已成为当之无愧的热门课题,诸多行业纷纷涉水其中。近期，作为020产物之一、连接人与出行服务的互联网专车被推至舆论风口浪尖，有人质讨论如滴滴专车、一号专车、优步之类的打车软件冲击了传统出租车业务。

　　专车与出租之争

　　根据相关媒体报道，互联网专车服务的出现受到了出租车行业的强烈抵制和反对，出租车业内人士表示，出租车运营需要缴纳管理费用，并接受公司和政府部门的严格监管，而无需缴纳出租车营运权有偿使用费的专车“一不需要营运资质，二不受行业监管，与正规出租车抢生意，严重扰乱市场秩序”。

　　“根据我们去年的数据统计，某一线城市每天有200万人打车，除以50000辆出租车数量，每天每个出租车司机要跑40趟活儿，每趟活儿如果按照半个小时算，那就需要跑20小时，所以说目前出租车无法满足所有的轿车运力需求”，滴滴专车一位内部人士说。

　　按照这个逻辑：出租车的价格和服务奠定了它是一种大众服务，更是出行便民的服务。但是对于一些专车用户来说，他们希望车型更好、更快捷、更便利，并且可以接受高一点价格的出行服务，这是整个社会消费升级带来的必然趋势。

　　一位经常乘坐专车的消费者告诉中国经济网汽车记者，“专车司机很热情，态度好，主动帮开车门，上车有准备好的矿泉水，圣诞节还送苹果，这是普通出租车无法比拟的。另外，专车的车型都是中高档车，比出租车乘坐起来舒服很多，多花点钱是可以接受的”。

　　有分析人士坦言，在“打车难”的大背景之下，部分出租车司机素质低、挑活儿；在火车站、机场乱喊价、拒载、车内空气质量差等，都降低了顾客对出租车的满意度，个别城市“出租车减配”也曾遭到媒体的曝光，在这种情况下，专车的出现就会让消费者多了一个选择，这也是为什么专车如此有市场的原因所在。

　　对于互联网专车服务的前途，多个消费者在接受中国经济网记者采访时均表示“难以预测，我觉得现在还挺新鲜的 ”。尽管整个专车行业已经站到了互联网行业的风口浪尖，所有的资本也都在聚焦这个地带，百度此前宣布战略投资Uber，滴滴打车的市值已达数亿元，但是，“未来两年三年内专车发展会怎样，说实话，我不敢说，我只想说，好的事情在遇到好的市场条件下，会变得更好”，胡绪雷说。

　　名正和言顺之争

　　“国家职能部门在鼓励互联网专车发展的前提下，按照法律法规规定，出台一些合理的调控主导来帮助所谓利好事物更加健康的成长，这肯定是我们作为从业者希望政府部门做的事情”，易到用车新闻发言人胡绪雷表示。

　　但是除上海之外，山东淄博、重庆等国内地方政府均对互联网专车服务表示出了反对态度，其中重庆更是查处了美国打车应用软件Uber（优步）的一处培训地点。

　　不仅如此，有些出租车司机也开始担心“无顶灯、无计价器、无工牌、无交通营运资质、无道路运输资格的专车”，将分食数十亿元全国的士市场的现金流，不利于出租车行业的发展。

　　在欧洲，德国柏林和荷兰阿姆斯特丹等城市，已禁止了Uber的低成本服务Uber-Pop，并对一些继续载客的Uber司机处以罚款。 在泰国，交通主管部门警告，Uber没有适当的职业登记，司机没有适当执照，费率也未被认可，Uber司机被抓到将重罚。

　　依此来看，对于互联网专车服务，未来中国政策的导向将更加倾向于严厉监督和规范管理，专车能够获得一个“既名正、又言顺”的身份，目前还是一个未知数。

　　除此之外，互联网专车服务还属于客户培育阶段，很多消费者选择专车是因为有优惠券、代金券，在硬件设施提升的前提下，专车的价格甚至比出租车要便宜许多；专车司机接单的热情也更多来源于专车软件公司提供的早晚高峰补贴、平峰补贴。

　　据悉，滴滴打车在过去两年时间里，已经投入了15亿元人民币用来培育客户。一旦市场成熟，优惠力度和补贴力度减少或者取消，消费者乘坐专车的热情会不会因为价格的提升而减退，司机接单的动力又是否会因为补贴的减少而降低，这都是“滴滴专车们”需要考量的现实问题。（记者 朱津津）