挑战神车，行吗？ 昂科威500公里试驾(4)

　　其实，昂科威用在动力及安全方面的高科技装备也不少，我们今后会有专门的文章进行详细讲解。这其中许多装备以前只能在行政级、甚至豪华级轿车才能见到，现如今能用在更普及的车型上，这都是科技进步的结果。

　　在整个通用的家族体系中，昂科威是基于D2UX平台打造的。这个平台类似于大众的MQB，也是模块化生产，以前驱和四驱车型为主。模块化平台的好处在于极大地提升零部件通用化，显著降低生产成本。这也是为什么原来只有高端车使用的科技配置，能快速普及的重要原因之一。

　　ACC自适应巡航、LKA车道保持系统+LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助系统+SBZA侧盲区预警系统、FCA前碰撞预警+CMB碰撞缓解系统、FDI前车距离提示系统、RCTA泊车预警系统……这样一堆专业术语看着有点眼晕，但在实际使用中却能大大增加安全系数。

　　相比主动安全系统，昂科威在动力系统上面的改进也很显著。2.0升涡轮增压发动机是去年“沃德十佳发动机”的得主之一，胜在高科技和轻量化。191kW的最大功率和353Nm的最大扭矩的确够强。

　　虽然数据相当强悍，但好在这台发动机在日常驾驶的时候并不急躁，输出始终比较线性，并不会让普通驾驶者突然面对暴力地输出。更让人欣喜的是，6速自动变速箱在整个驾驶过程中相当顺畅，对驾驶者的意图领会到位，基本上没有任何令人不愉快的闯动。

　　昂科威的驾驶感觉还是一辆典型的别克，安静且舒适。除了采用恰当的隔音材料、双层玻璃之外，上海通用还给昂科威装上了ANC主动降噪系统。简单说，就是用车内音响发出同发动机等噪音相反的声波，相互抵消，已达到降噪的目的。虽然没有用专业仪器检测，但静音效果是非常明显能感觉到的。

　　想要点激情也不难，Flexride自适应驾驶系统提供标准、运动、旅行和越野四种模式。把模式调整到运动，就能得到更加硬朗清晰的悬架反馈。不过，想要亲自控制挡位的话，你还需要将挡把拉到L挡，此时挡把头侧面的加减挡按钮才进入工作状态。或许加上方向盘拨片会更过瘾？等等……昂科威并不是一辆拼性能的热血战车，而是一辆和你在高速公路上一起长途旅行的好伴侣。

　　整体来看，昂科威的四驱系统很智能，能够快速的、主动的向四个车轮分配动力。HAS防溜车功能和HDC陡坡缓降系统的出现更是让它变得像一个越野专家，一般的越野路面对于它来说也只是So Easy。

　　我相信没有多少人会拿昂科威去做极限越野。比起它究竟能爬多大角度的陡坡这样的疑问，人们可能更关心在城里拥堵的路况下，这个车的油耗究竟怎么样？我专门开着它在城里跑了90公里左右，以北京“首堵”的路况来衡量，昂科威的油耗为11.9升。

　　还真的挺不错，不是吗？油耗比较理想，和自动启/停系统是分不开的。这套启/停系统工作柔和，再启动的时候震动不大，几乎不太容易察觉到，这给舒适性加了不少分。其实更主要的还是节油减排功效，虽然一辆车节的油并不多，但上海通用给昂科威全系车型都配备了这套系统，这样一来，它的整个社会效益就毋庸置疑了。

　　这次的昂科威体验，里程大约有500公里。虽然算不上很长，但却能对它有一个比较全面的了解。现在该回答标题中提出的问题了：昂科威挑战神车，行吗？从我们文章中，你一定能够判断出，昂科威在多个层面都有优势。这也很正常，毕竟它有着强劲的后发优势。但是，一款汽车能否卖好，从来不是仅仅依靠先进的技术，而是要在品牌、口碑、售后等多个方面共同发力才行。毕竟现在神车们的月销量仍旧保持在万辆以上，而昂科威11月的销量为6800辆。不过作为后来者，目前上市的昂科威只有2.0T一种动力配置。可以想象，如果配备小排量发动机的昂科威上市，月销量破万并不难。到了那个时候，昂科威挑战神车的底气会更足。（贺重钢）