全能先生——测试哈弗H9 2.0T豪华型(5)

　　试驾车型搭载的是由长城汽车自主研发的型号为GW4C20的2.0L涡轮增压发动机（H8同样搭载此款发动机），具备缸内直喷技术，最大功率达到了160kW（218Ps）/5500rpm，峰值扭矩324Nm/2000-4000rpm。

　　与发动机相匹配的是一部来自采埃孚（ZF）的6速手自一体变速箱，同时配备了金属换挡拨片。

　　尽管这台2.0T发动机的参数耀眼，然而要拖动哈弗H9那接近2.3吨重的沉重车体，也实在很难让人对其加速性能抱有多大的期望。不过一番实测下来，H9的表现还真有些出乎我们意料。

　　在0-100km/h加速测试中，我们首先将全地形反馈系统调至运动模式，之后将来自博世的ESP车身稳定系统关闭，最后将换挡杆拨入手动模式。我们试图采用弹射起步方式，但由于变速箱保护程序将起步转速限定在了2000转以下（短暂升至1900转后迅速回落至1500转左右，低于峰值扭矩的输出转速），因此H9在起步时车身非常平稳，轮胎也没有任何打滑现象，无论是车内实际感受还是车外目测都几乎感受不到车头上扬的趋势。

　　随着转速提升超过2000转后迎来了发动机的峰值扭矩输出平台，最大加速G值一度达到了0.498G；按照常理接近0.5G的加速G值应该能够带来比较明显的提速感，但从车内实际感受来看，沉重的车身早已将提速感化于无形。整段加速过程比较平顺线性，最终哈弗H9的0-100km/h加速用时为12.39秒。也许会有网友认为这样的加速成绩实在太过平庸，根本谈不上中规中矩，当然，如果以一般家用轿车或者城市SUV的标准来衡量确实如此；但这毕竟是一台身形庞大的硬派越野SUV，如果将我们去年9月为三菱帕杰罗V93（无论尺寸车重还是定位都与哈弗H9相近）测试得出的13.9秒的0-100km/h加速成绩拿出来做对比，那么哈弗H9取得的加速成绩已经算是相当不错的了。

　　相比加速成绩，哈弗H9在制动测试环节中的表现更让人感到欣喜。按照以往经验来看，接近2.3吨的车重，配备的是一套以抑制胎噪和提升舒适性见长的轮胎，再加上零下的室外温度和不太干净的测试场地，这样的组合最终测得的制动成绩很可能要在43米开外了。H9则用实际表现回击了我们“看跌”的预测：初段制动力曾一度达到-1.178G，尽管之后略有回落，但中后段制动力输出依旧维持在-0.9G至-1.05G之间，证明刹车力度比较均匀稳定；不过在即将刹停阶段因为轮胎抓地力的不足还是导致车身向前滑行了很短的一段距离。刹停瞬间前悬挂支撑度略有不足，“点头”现象比较明显。最终哈弗H9的100-0km/h制动成绩为40.50米。如果将那套固铂Discoverer HTS更换成一套抓地力更好的轮胎，相信其制动成绩还会明显的提升，当然，对于定位于兼顾硬派越野和豪华驾乘质感的H9来说，这样的臆想有些不切实际了。

　　接下来的绕桩测试对于哈弗H9这样的硬派越野SUV来说实在有些勉为其难了，在非铺装路段为了照顾到通过性而设计得偏长的悬挂行程在反复紧急变向带来的重心转移过程中根本无法做出及时的调整，总是表现的比方向盘转动节奏要慢了一拍；较大的侧倾幅度也让这项测试变得更像是对驾驶者的一种折磨（宽大舒适的座椅面对这样的测试显得包裹性有些不足）；另外即便是以城市SUV标准衡量也显得过于沉重的转向力度让驾驶者在测试几个来回后感到颇费体力。