都说赚钱少 却挡不住佛山开店潮

　　多个豪华品牌云集海八路车城。

　　佛山豪车销量可媲美部分热销品牌。

　　新年伊始，在佛山最大的汽车集散地海八路车城，又一家全新4S店——佛山勤成英菲尼迪店盛大开业。

　　近年来，佛山汽车流通行业协会屡次发出“佛山商家经销商亏损或微利的比例高达七成”的预警。记者获悉，行业的预警，仍无法阻挡经销商继续深耕佛山中高端消费市场的步伐。从去年8月至今，佛山仍有10多家4S店开业，开店多为中高端品牌。

　　现象：中高端品牌继续上演开店潮

　　近日，在佛山最大的汽车集散地——海八路车城再添一家豪华车4S店。由广东粤宝投资的佛山勤成英菲尼迪4S店盛大开业。新店与进口大众、讴歌和宝马等4S店比邻。

　　据商家介绍，英菲尼迪品牌已于去年在国内实施国产战略，并推出了高性价比的国产Q50L。而在今年3月，还将迎来国产首款SUV车型QX50，这些利好因素，将助推英菲尼迪品牌更好地深耕佛山市场。据悉，中国已成为英菲尼迪全球第二大市场，车企未来将会下沉到更多的二、三线城市。

　　从去年下半年以来，佛山再度上演新一轮中高端品牌的开店潮。去年8月，有着凯迪拉克全国第一店之称的佛山时利和凯迪店隆重开业，店规模高达3万平方米，再度刷新佛山巨无霸4S店的规模。去年8月，由利泰集团在南庄打造奔驰和雷克萨斯两间豪华品牌4S店对外营业。

　　除了豪华品牌外，合资品牌开店速度明显加速。从去年8月至今，包括顺德首间东风标致佛山顺标4S店、佛山规模最大福特旗舰4S店南庄东盛行、上海大众南海平洲4S店等，佛山至少有10多间4S店对外迎客。如包括玛莎拉蒂、DS等城市展厅外，佛山在不到半年的时间里，开业迎客的品牌授权网点，不下20间。

　　与中高端品牌发力布局不同，部分中低端品牌却在激烈的生存环境和车企网络调整中，黯然失色。就在佛山频繁开店的去年下半年，包括青年莲花、全球鹰等一些4S店，却以关店或者缩小规模的方式转战车市。

　　升级：热销豪车挺进佛山乘用车销量前十

　　本报此前从佛山交警部门获悉的独家数据显示，去年佛山上牌量高达254122万辆。与前年相比，佛山汽车继续保持超三成的增长。尽管目前各细分市场的数据仍没有出来，但从目前可查的数据显示，豪华品牌的增幅，在过去一年，达到让人匪夷所思的地步，其销量足以媲美部分热销品牌。

　　根据佛山乘用车（狭义）去年1~8月细分市场的数据显示，豪华车排名前两名的宝马和奥迪，进口车和国产车的销量分别为3700辆和3400辆，两者双双挺进了佛山销量的前十。而紧随其后的奔驰和雷克萨斯两大品牌，其销量同样可以跻身佛山乘用车的前20名。此外，路虎和斯巴鲁的销量都超过千辆。

　　除了豪华车在本地增长的强势外，佛山豪华车对比广东另一大城市东莞，数据的优势也较为明显。同比东莞去年1~8月的豪华车上牌数据，宝马品牌比东莞约多500辆，奥迪、奔驰、雷克萨斯等品牌，比东莞要高出200~400辆不等。

　　而在奢华汽车品牌方面，佛山上牌量更是令人咂舌，保时捷的上牌量接近月均百辆的成绩。路虎和保时捷的销量均比东莞高出300~400辆。

　　调查：汽车升级换代致消费力上移

　　在过去的一年，佛山汽车升级换代，成为中高端消费市场发力的主要原因。据悉，佛山车市从2005年至今，一直保持强势的高增长，汽车消费升级大量出现，导致了中高端汽车消费保持着喜人增长。

　　众多豪华品牌销售负责人介绍，购车时有考虑以旧换新购车的比例接近四成。而根据去年1~8月乘用车细分市场数据显示，在佛山销量前十的车企中，清一色为合资品牌和豪车品牌。在佛山销量较大的长安汽车、比亚迪、长城、启辰等自主品牌，销量均未进入前十。

　　值得一提的是，去年作为黄标车淘汰最多的年份，淘汰黄标车数量多达6万辆。在淘汰车型中，除了大量的商用车外，其中为数不少的车型为佛山早期热销的雅阁、佳美等中高级车车型。这些早期已消费中高级车的消费者，其在换购中，大多数会倾向于选购豪华品牌。

　　业内人士预测，佛山汽车保有量已高达150万辆，汽车消费仍将继续升级。未来，中低端代步车的数量仍会减少，今年仍将会是中高端汽车为主的市场。

　　利好因素方面，今年佛山仍有约7万辆黄标车面临淘汰，对佛山车市仍有较大的刺激作用。此外，限摩政策仍会刺激佛山车市的增长。目前，佛山摩托车保有量仍有约60万辆之多，仍将会有部分摩托车主会转化为汽车消费力。此外，佛山最近几年较为稳定的经济发展势头，也可为佛山车市平稳提供支撑。

　　观察：新店短期盈利仍然不易

　　记者获悉，尽管佛山车市仍被看好，但具体的新店盈利，业界则普遍唱衰。佛山一资深汽车人士分析，如果车企没有重磅产品支持，新店投资成本的回收仍可能遥遥无期。除非车企产品一直保持强势增长，或者有诸如豪车将会国产等利好因素能通过高性价比的产品，为车商创造利润。否则，对于新店而言，在缺少售后利润帮补的前提下，很容易陷入高成本运作的恶性循环。

　　最近几年间，佛山汽车流通协会多次发布数据，佛山4S店微利或者亏损经营的比例高达七成。而在去年底，一众经销商发起的向厂家要补贴的沸沸扬扬，也将经销商难以为继的现状，淋漓尽致的呈现。

　　值得一提的是，随着广深限牌推进，区域间构筑的销售壁垒正在打破。目前，车企针对广州经销商卖车到佛山现象，早已采取睁一只眼闭一只眼的做法。“只要你能上牌，车企一般不会过问。”某广州美系品牌销售负责人坦言。

　　业内人士分析，汽车销售壁垒的取消，意味着车商间除了同城4S店相煎外，还需要在车价上与周边城市同品牌商家展开较量。而在当前汽车产能供大于求的背景下，与竞品之间的价格比拼，也让价格战变得异常残酷。

　　直至目前为止，关于《汽车销售管理办法（征求意见稿）》并没有传来利好的消息。在目前4S店体系中，按车企任务现金提车的格局并没有被打破，销售返利等政策同样牢牢掌握在车企手上。如在汽车销售政策不变，新车销售难以低成本运作的背景下，商家的经营仍将举步维艰。（文/图 记者罗林）