一周车事：公车拍卖叫价激烈 七成经销商亏损(4)

　　1月29日 经济参考报 中国车市告别高增长 不再是外资品牌避风港

　　从今年开始，在华已有21年历史的欧宝宣布正式退出中国市场，引发业界热议。专家认为，一些外资品牌相继在中国市场告负，反映了中国汽车市场已经告别了高增长的时代，不再是一些外资车企的避风港。

　　记者日前从欧宝中国获得证实：欧宝品牌于2015年1月15日起正式退出中国市场。而在此之前，早有消息传出，欧宝要退出中国市场。

　　至于退出中国市场的详细原因，欧宝中国的答复是：“欧宝总部已经决定将资源集中在欧洲核心市场。而欧宝在中国市场的保有量非常有限。在中国，纯进口品牌生存艰难，需要靠本地生产来实现数量上的增长，从而成为一个主流品牌”。

　　据了解，欧宝品牌创立于1863年，1914年跻身德国最大车企。1993年欧宝通过进口渠道正式进入中国。虽然从品牌、质量等方面，欧宝都有着不错的口碑，但欧宝在中国的市场表现并不如意。入华20多年来，欧宝销量一直较低，始终不曾摆脱小众品牌的角色，国产计划也一直停留在传闻中。近三年来，欧宝在华的销量分别为5000辆、4500辆和4300辆，在汽车规模全球第一的中国市场上，这样的数字几乎可以忽略不计。

　　业界人士认为，欧宝在中国市场的失败，首先应归于欧宝母公司通用不想将欧宝做大，以免欧宝和别克之间产生“内斗”。自从2009年开始实施“欧美技术、全球平台”战略转型以来，通用及时引进了欧宝的平台，并对旗下车型进行升级换代。这也直接导致了欧宝产品与通用产品间的直面竞争。而近年来，别克在中国市场越发强大。在通用看来，与其在中国市场为别克制造一个竞争对手，不如让欧宝坦然退出。

　　除了定位模糊，欧宝的车型布局也是一个很大的问题，长期以来只靠一款SUV——安德拉在支撑九成的销量。而近年引进的其他车型——英速亚、赛飞利、麦瑞纳以及雅特GTC等新车无人问津，也鲜有人知晓。

　　欧宝也一直在试图扭转颓势。早在2010年，欧宝中国高调宣布了它的“五年复兴计划”，涉及资金110亿欧元。该计划将更新欧宝旗下80%的产品线，并特别强调了可替代驱动能源驱动技术。虽然计划提出当年欧宝亏损近3亿美元，但欧宝依然对中国市场充满期待，并在2012年、2013年均提出具体的复兴计划和车型投入计划，2013年提出的复兴计划甚至涉及到未来十年的发展。

　　不过，复兴计划似乎并不给力。“2013年我们引进了4款车型作为提升欧宝品牌在中国影响力的最后尝试。根据市场对于这些产品的接受度，我们认为无法再坚持对于欧宝品牌的投入，最好的解决方案便是停止其在中国市场的销售。”通用方面坦言，经历了最后一搏，欧宝只得做出品牌撤退的决定。

　　中国市场不再是避风港

　　在业界人士看来，欧宝退出中国市场，固然是通用从全球资源布局考虑之后的主动行为；但也说明了，中国市场已经不再是外资车企的“救世主”，并非任何车企都能在这个市场中生存。

　　可以说，中国市场的诱惑力之大，几乎是任何一个企业任何一个品牌都难以抵挡的。巨大的需求，让不少洋品牌意识到，只要进入中国，便能获得喘息的机会。从2008年全球发生金融危机之后，这种显然尤其明显，通用倒下了之后，只有中国市场欣欣向荣，并依靠着中国市场的出色表现，迅速恢复元气。前些年，瑞典品牌萨博陷入困境之后，也第一时间想到了中国市场，试图与中国车企联手，开拓中国市场，以避免关门厄运。

　　而如今，欧宝主动退出中国市场从侧面说明，现在的中国市场，其竞争的激烈程度，并不亚于欧美发达市场。

　　目前，中国汽车的年销量已经超过2300万辆，基数已然较高，导致未来增速很难再达到两位数以上。据中国汽车工业协会一位负责人介绍，在“新常态”下中国经济发展的大背景下，GDP增速将缓中趋稳。受此影响，中国汽车市场也将进入到一个相对稳定的增长阶段。预计2015年中国汽车销量为2513万辆，增速为7%，而整年的汽车市场需求约在2583万辆。

　　而此前一些咨询公司的报告中也提出了同样的说法：随着中国市场的基数提高，未来几年中国汽车市场增速将维持在约5-7%的水平。与此同时，中国整车厂的平均产能利用率维持在65%以下，而行业获取稳定利润的标准水平则需要达到80%的产能利用率，企业风险在加大。

　　“曾几何时，中国市场就是一些国际品牌的避风港，无论是谁，都要跑到这里来淘金，但现在的市场格局已不再是侥幸主义者的乐土。”一位不愿具名的汽车行业分析师表示，欧宝、萨博都是典型的例子。目前，中国市场的汽车品牌可能是全球最多的。未来几年，会陆续有其他品牌像欧宝一样选择退出。