“静悄悄”改款——试驾2015款速腾

　　去年速腾一直处于舆论浪尖，虽然去年4月之后产的速腾开始，后多连杆悬架就已经替换扭力梁悬架，但厂家对此非常低调，我们也没什么机会体验其中不同之处，一转眼来到羊年，速腾迎来了中期改款，全系换装了EA211发动机替换EA888，融入了大众MQB平台的最新设计语言,加上之前“静悄悄”地更换后悬架形式，因此这次速腾的变动算是非常大的了，如果放在某些车型上，说是换代也不为过。本人是第一代速腾的车主，也试过第二代速腾的最初版本，这是二代速腾的中期改款，经过一周的深度试驾，我愿说速腾这次改款真是诚意十足，整车质感和动力性能的提升相当大。

　　亮点颇多 不足亦有

　　初见新速腾外观，我几乎不能察觉它是改款车型，就好像iPhone5与5S一般，没有过多的更改造型设计，车辆前部最大的改变莫过于三辐式中网设计，15颗LED灯泡加上远近一体氙气大灯的内部组件组合，采用固特异轮胎，规格225/45 R17，轮胎升级后视觉效果很棒，尾灯采用了LED灯带光源，转向灯的形状位置设计应该是采用了奥迪的灵感，不得不说是点睛之笔，提升了新速腾的品质。

　　2015款新速腾的内饰采用了全新MQB风格设计语言，环抱式中控台设计以驾驶者操作的便捷为考虑初衷，方便驾驶员在行车过程中操作控制面板，提升驾控感受。方向盘依旧是三辐式，但由原来的正圆形变成颇具运动风格的平底设计，三点和九点位置握感饱满，让人顿时有了驾驶的冲动。同时更多镀铬、黑色亮漆、真皮的应用亦给人带来尊贵感受。

　　其余配置也有所升级，如实时倒车影像、无钥匙进入和启动、发动机自动启停系统等。笔者最想吐槽的是它的导航系统，实在是比较“坑爹”，输入地址相当麻烦，只是想去大学城而已，停在马路边捣鼓了近15分钟未果，决然转用手机导航，这样的“鸡肋”真的没必要放入新车配置表。另一个我觉得有待改进的地方是自动启停，发动机重新启动的工作时间较为迟缓，而且震感较明显，和奥迪还是有一些差距。

　　动力操控 爽快淋漓

　　新速腾最大的变化在于其搭载了大众最新的EA211系列发动机，并提供三种动力：1.6L 自然吸气，1.4 TSI 常规功率版以及1.4 TSI 高功率版本。一直以来，大众的TSI涡轮增压发动机和DSG双离合变速器组成的黄金动力总成，都给消费者留下了经济、顺畅深刻的印象。而EA211系列发动机，不仅实现了更小型化和轻量化，在进一步提升燃油经济性的同时还在动力数据上更为抢眼。

　　我试驾的就是速腾280TSI（1.4T高功率版），根据厂家的信息，高功率版1.4L TSI发动机拥有110千瓦的最高功率以及250牛米的最高扭矩，虽然动力数据提升明显，但其综合工况油耗仍保持在1.4L的水平。在试驾的一周里，基本上市区、高速和乡村崎岖小路都走了一遍，总共行驶了1000多公里，百公里平均油耗8L。感觉这台1.4T与原来同排量的EA888相比，运转要平顺、精良很多，在一般市区路面动力有点“过剩”的感觉，中低速加速很灵敏，在最日常使用的1700～3000转区间内，加速力度相当出色，更难得的是平顺性非常好，基本没有任何突兀感。虽然没有了上一代TSI发动机那种涡轮介入时前冲的“快感”，但实际加速效率更高，因为全区域转速的动力都更加充盈。

　　DSG在动力输出的顺滑程度上比旧款车型又有进步，变速箱对油门的反应更敏捷，但每次换挡的动作却总是难以察觉。在高速路段，这台发动机可以让人畅快淋漓地加速。中后劲的表现也让人喜出望外，超过120公里/小时后再加速依然有很充足的后劲，最难得的是发动机安静、变速箱平顺，整体动力感觉高级，颇有点开大排量车的错觉。（文/图 许方华）

　　SPEED

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　　赞

　　●动力升级，发动机性能出众，运转高级

　　●内饰做工一如既往精细

　　●增加多项实用配置，整车豪华感显著提升

　　弹

　　●外形平实，和迈腾太像了

　　●后视镜视野比较小

　　●导航系统非常难用