比亚迪北汽对标特斯拉 大众鲸吞自主市场份额

　　从入华伊始就名噪一时的特斯拉最近在中国市场遇到了大麻烦。

　　高管接二连三出走，巨量库存积压、马特斯的独断专行、中国高层间的内斗等都给了中国媒体不少津津乐道的素材，而中国自主品牌也似乎并不愿意放过这个原本风头正劲的新能源新贵。

　　首先朝特斯拉“开炮”的是比亚迪，近日一份据称是来自比亚迪官方提供的资料在网上成热点，该资料称比亚迪旗下混合动力车型“秦”仅仅在一月的销量就已突破1900辆，但特斯拉目前在中国的销量仅有120辆。其指出“雄心勃勃的想要进入中国市场的特斯拉，目前在中国的特斯拉销量仅为120辆。

　　除了比亚迪的”落井下石“之外，北汽的大佬徐和谊也放言将“秒杀”比亚迪。国内媒体报道，北汽集团董事长徐和谊公开表态，北京将推出一款超越特斯拉的D级新能源汽车，续航里程能达到550公里，价格还比特斯拉便宜。

　　当自主品牌正在“围剿”特斯拉之时，另一个汽车巨头却正在迅速布局中国市场。“螳螂捕蝉，黄雀在后”的典故或将在中国汽车市场上演。

　　2014年，大众集团在全球1013.7万辆的销量中，中国市场完成368万辆，占比达到36.31%，但大众并不满意这样的成绩，未来他们希望在中国市场得到“更多”。“按照大众新调整的2015到2019年发展规划，我们将会投资220亿欧元，在2018年争取达到400万辆，到2019年扩大到500万辆。未来，大众品牌将在中国将要推出30款车型。”大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授(Prof. Dr. Jochem Heizmann)近日放出豪言。

　　尽管因为DSG风波和速腾断轴门等事件的影响，不少的中国消费者对于德国品质开始质疑，并纷纷“粉转路”，但这并不妨碍大众继续滋长鲸吞中国汽车市场的野心。大众要打的两张牌，一个是廉价车，一个就是新能源。

　　知己知彼，方能百战不殆。大众高层一直密切关注中国品牌的进步，海兹曼就曾经对中国媒体透露，他非常关注竞争对手的发展动态，常常亲自试驾竞争对手的车型，在北京也经常试驾中国国产车。而大众廉价车战略的竞争对手就是自主品牌阵营。

　　廉价车的战略由来已久，但一直是处于传闻阶段。在2013年初，外媒就曾经曝光了该项神秘计划。Carmagazine报道，大众目前正在大力推进其廉价车型业务，外媒预计其可能推出7000欧元(约合人民币57270元)的四门家用轿车、7500欧元(约合人民币6.1万元)的旅行车、8000欧元(约合人民币6.5万元)的MPV(多用途车)。在中国，大众可能会携手长春一汽来实施这项廉价车战略。

　　2013年底，大众集团研发总监Heinz-Jakob Neusser对外媒透露，大众将于2014年公布其经济型车计划。Neusser在东京车展上发言：“目前我们仍旧致力于降低成本。但可以确保的是，车型在安全性、操控、驾驶及舒适度上都会达到标准，这也不失为一种盈利方案。该车必须可靠、精确，并且满足公众对于品质的期待。”

　　但到了2015年，随着大众2018战略逐渐接近尾声，聚焦中国的大众集团开始加速廉价车战略的步伐。

　　据美国彭博社3月4日报道，因降低成本以确保利润而遭几番延期之后，大众即将升级推进在华经济型车计划。在日内瓦国际车展上，大众首席执行官马丁·文德恩(Martin Winterkorn)表示，大众将在不久对此项目进行更新。三年前，他提出了这个计划是为了帮助大众吸引更多的中国顾客，开发其他潜在的新兴市场。2013年文德恩曾表示，近年来大众需要花费更多的精力去削减车辆成本，将其售价定在6000欧元(6640美元，约合4.16万人民币)到7000欧元之间(约合4.85万元人民币)。

　　大众一直是以其旗下包括奥迪、保时捷、宾利等高端品牌促进销量和利润增长的，此类计划的发布将改变大众的方向。大众透露，因为俄罗斯和巴西等市场的经济形势，今年增加收入的计划将可能遇到阻碍。

　　大众汽车总裁(中国)海兹曼11月份表示，到2018年，大众在中国区的生产量要超过之前确定的年产量400万辆的目标。2013年大众在华产量为310多万辆。

　　除了廉价车之外，大众也准备在新能源汽车市场大干一场了。

　　海兹曼教授对于中国媒体明确表态，2014年底，大众 electric up!纯电动车近日已正式上市，而这仅仅是一个“信号弹”而已。“2020年，中国新能源汽车会超过50万，大众集团很注重提高产品效率，打造政府确定的目标。在物流方面，提高效率，节能减排，提高能源的消耗量。”两会释放出的中国政府加快产业升级的迹象，令大众和海兹曼一改以往观望的态度，加大了对于中国新能源市场的"攻势“。

　　尽管特斯拉一直以来都是中国媒体热议的焦点，其也引爆了不少民众对于新能源汽车的关注。但实事求是地说，特斯拉毕竟是由美国硅谷一家科技公司打造的供少数科技富豪使用的小众品牌，一年2000多的销量很难对自主品牌产生任何实质性的影响。

　　毕竟，购买特斯拉的车主大多数都很难去购买自主品牌汽车，但大众的诸多动作无疑对整个自主品牌阵容的销量影响是“决定性的”。

　　个位数增速的“微增长”成为中国汽车产业的新常态。2014年我国汽车整车销售高达2349.19万辆，但自主品牌却给人留下了市场份额“N连阴”的深刻印象，消费升级的加速、城市限购的普及令自主品牌的日子并不好过。

　　用惊心动魄形容自主品牌在华的发展丝毫不为过，2015年自主品牌能否迎来一个期待已久的春天？深耕中国市场的大众对于自主品牌阵营市场份额的窥视无疑增加了很多不确定性。

　　
    种种迹象表明，在文恩德的一手推进下，海兹曼教授准备在2018年前给予自主品牌“最后一击”。而备受国人关注的“中国汽车品牌们”，是否已经做好准备去抗衡大众这个德国“大象”对于自主品牌阵营的“碾压”呢？他们将如何上演”虎口夺食“的戏码？在外资品牌疯狂在华跑马圈地的形势之下，这些中国品牌还有多少闪转腾挪的空间？无论如何，自主品牌还要做的更多。【环球网报道 记者 沈楠】