盘点2014最受关注三次召回事件

　　又到了每年一度的“3·15”，在这个节骨眼，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司向质检总局备案了召回计划，自2015年3月2日起，召回部分进口牧马人。据悉，召回原因是部分车辆在特定条件下，电加热后视镜线路的接线插头可能被腐蚀，导致电加热后视镜功能失效，存在火灾隐患。长城汽车也因部分哈弗H5的燃油泵在高负载、大电流工况下会出现异常电腐蚀磨损现象，存在安全隐患而展开召回……

　　早报记者调查发现，自今年2月以来，已有近10家车企陆续发布了缺陷汽车召回公告。而根据国家质检总局网站公布的汽车召回信息统计，2014年，我国汽车企业共实施汽车召回122次，涉及大约500万辆汽车。

　　在这些大大小小的汽车召回中，我们发现有的是车企主动召回，有的是像一汽-大众这样迫于舆论压力才召回，还有的则是先由中国市场召回进而引发的全球召回。回顾2014年的一系列召回中，我们看到汽车召回正在走向常态化，而召回背后的故事，更引发我们更多的思考。

　　关键词：速腾“打补丁”式召回

　　关注指数：★★★★★

　　一汽-大众速腾“纵臂断裂事件”恐怕是2014年汽车召回事件中舆论反响最大的一次。今日早报《车周刊》作为全国最早介入调查速腾案的媒体之一，从去年7月以来，所有报道几乎记录了事件发展的全过程。

　　从全国多地速腾车主自发组织维权，到国家质检总局宣布介入调查，大众汽车的此次召回，可以说完全是一次被动的召回。

　　从2012年下半年开始，配备非独立悬挂的速腾车型陆续出现后轴纵臂梁断裂，甚至出现了因后轴断裂导致车辆驾驶失控的事故。但是，一汽-大众对此却发表了强硬的声明，表示这属于个案，不是产品的批量问题，并警告对有意散布不实信息者保留追究其法律责任的权利。

　　2014年8月14日，随着全国各地速腾车主对速腾断轴事件的关注，国家质检总局执法督查司介入缺陷调查，多次约谈一汽大众-汽车有限公司，并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作。10月15日，一汽-大众和大众（中国）宣布在中国召回超过56万辆新速腾汽车，召回从2015年2月2日起实施。

　　但是事情并没有因为召回而结束。在大众提出的召回措施中速腾车主们发现，大众给出的召回方案竟然是在后轴纵臂上安装一个金属衬板，而这个衬板的作用仅仅是纵臂发生断裂后，发出警示性噪音提醒车主，并且维持车辆能够开到最近的维修点进行维修，这与公众所期待的根本性解决安全隐患的本意大相径庭。

　　消费者戏称这次召回是“打补丁式”召回，而针对消费者对此次召回的强烈反应，2014年11月，国家质检总局要求一汽-大众进一步提交召回措施的技术论证材料，这也是在厂家提出召回后，国家质检总局首次表示还要继续跟踪召回效果。

　　值得一提的是，这次速腾召回由中国市场开始，进而引发了大众汽车在全球范围内的召回。因为同样的车辆问题，大众在美国市场召回大约44.2万辆汽车，在加拿大也有12.6万辆车型涉及，召回更延伸到欧洲、墨西哥、南美，大众总计因此召回116万辆汽车。

　　对于问题车辆，是不是由厂家单方说了算，可以一召了知？速腾召回事件，似乎也让我们也看到了中国消费者自我维权的强大力量。

　　关键词：阿斯顿·马丁召回“罗生门”

　　关注指数：★★★★

　　无论是“断轴门”，还是过去的其他各种“门”，似乎没有一家汽车制造商，像阿斯顿·马丁一样，将其供应商推到风口浪尖。

　　当这个世界知名的超豪华品牌宣传其存在缺陷的零部件供应商是一家中国企业时，讨伐的焦点迅速被引向了对“中国制造”的口诛笔伐。而作为召回的制造方——阿斯顿·马丁，又在这场召回中扮演了什么样的角色？

　　2014年2月5日，当中国老百姓还沉静在马年春节一片祥和气氛中时，阿斯顿·马丁突然对外宣布，将召回2007年11月以来生产的所有左舵车型和2012年5月以来生产的所有右舵车型(Vanquish跑车之外)，涉及2008至2014年款的车型，总计17590辆。

　　作为一个超汽车豪华品牌，“17590辆”这一数字意味着，将占到阿斯顿·马丁2007年至今生产的全部跑车大约75%。

　　据了解，此次召回是阿斯顿·马丁关于油门踏板杆采取召回的第三次，第一次相关召回的时间是2013年5月，随后10月又有了扩大范围的第二次召回，唯独有这次动静最大。

　　不过，真正让此次召回引起中国媒体普遍关注的，除了其召回的数量在超豪华品牌中实属罕见，更为重要的是，根据阿斯顿·马丁在向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)提交的资料中透露，其次召回的原因，是由于生产油门踏板的企业，未按要求采用杜邦公司的塑料，而使用了假冒材料制造，最终使得踏板容易断裂，增加车祸的风险。而生产这个配件的厂家，据说是一家名为Shenzhen KeXiang Mould Tool Co Limited(音译“深圳市科翔模具有限公司”)的中国厂商。

　　一时间，一场原本是超豪华品牌的召回公告，随即演变成为一场对“中国制造”的口诛笔伐。

　　不得不说阿斯顿·马丁公关的“高明”之处——忽略其内部对于采购、供应商及产品监控等一系列过程中的问题，而将人们的关注点直接并成功地转移到了第三方上，减轻了其所面临的舆论压力，并成功地在全球汽车制造业中打压了“中国制造”。

　　而在这一次召回的背后，实际上是美国康涅狄格州针对阿斯顿·马丁的一次交通事故开展调查，而非马丁内部的自查行为。而从目前所提供的召回目录上可以看到，涉及召回的车辆最早可追溯到7年前。

　　难怪有业内人士毫不客气地指出：7年来生产了17590辆缺陷跑车，这几年阿斯顿·马丁的OEM（原始设备制造商）和QC（质控）干嘛去了？

　　值得肯定的是，尽管在全球范围内并没有出现任何因为油门踏板问题而造成事故或伤害的报告，尽管只有765辆车上的油门踏板臂使用了假冒DuPont材料制造，阿斯顿·马丁还是召回了1.7万多辆车，以确保所有可能存有潜在瑕疵的车都能换上全新部件。

　　关键词：通用汽车迟到13年的召回

　　关注指数：★★★

　　2014年的召回中，通用汽车陆续召回超2000万辆车引起大家关注。对于通用来说，除了2009年的生存危机之外，此次大规模召回应该算是其另一个大的危机。迟到了13年的召回——通用是蒙在鼓里还是掩耳盗铃？

　　根据公开资料显示：2014年，上海通用因为车辆点火钥匙缺陷问题发起的召回共计三次，涉及16835辆车。6月20日，上海通用召回1802辆进口雪佛兰科迈罗汽车。8月31日，上海通用召回14953辆进口凯迪拉克SRX、CTS汽车。12月26日，上海通用召回80辆进口凯迪拉克凯雷德汽车。

　　而这些车辆只是通用汽车因点火开关缺陷在全球大规模召回的一小部分。

　　召回公告给出的解释是，问题车辆由于点火钥匙的设计问题，当钥匙在运行位置时，驾驶员的膝盖如果触碰到钥匙，或者当钥匙环上挂有额外重物，且车辆发生颠簸时，钥匙也可能发生意外转动，可能导致车辆在行驶中熄火，存在安全隐患。

　　通用汽车早在2001年就知道点火开关故障，却一直没有采取措施，从2014年2月才开始初次召回。通用汽车点火开关缺陷已经导致多起交通事故，通用汽车因此面临上百起消费者诉讼，并收到超过2200件的受伤及死亡的索赔申请。

　　由于延迟召回点火开关缺陷汽车，通用汽车公司2014年5月向美国国家公路交通安全管理局交纳了创纪录的3500万美元罚款，并面临监控管理局为时三年的监控。但相比因为点火开关缺陷已经造成大约40人的死亡，这份惩罚还是来得太晚了。

　　点火开关缺陷给品牌带来难以修复的负面影响，对刚从破产中复苏的通用汽车来说更是雪上加霜。

　　对于通用这种大规模的主动召回，业内人士普遍存在两种看法，有一方观点认为，创纪录的召回会引发消费者对通用汽车质量的信心下降，因为召回的车型基本是全面覆盖；另一方观点则认为，通用汽车召回的问题车辆基本上都是存在安全隐患的小问题，通用汽车能够为了这些小问题而大规模召回，表明了通用汽车在汽车安全和质量上的用心。

　　无论你偏向哪种观点，美国运输部对通用汽车的巨额罚款无疑对业界敲响了一个警钟，表明了美国政府对汽车安全监管的严格——即使只是存在安全隐患的小问题，也必须以召回的形式解决，必须杜绝一切汽车安全隐患。（记者 蓝震）