更霸气更豪华 香港试驾全新丰田埃尔法(5)

　　动力方面，全新埃尔法仍是采用丰田的2GR-FE 3.5L V6发动机，动力性能跟现款保持一致，最大功率274马力(202千瓦)/6200rpm，最大扭矩340牛·米/4700rpm，与之搭配的是6挡手自一体变速箱，采用前置前驱的动力布局。

　　底盘悬架结构方面，该车的前轮仍是采用麦弗逊式独立悬架，后轮则由现款的扭力梁式非独立悬架变为带有副车架的多连杆式独立悬架。从下图中也可以看出新车的后悬架的下摆臂十分粗壮，弹簧和避振桶都比较短，属于适合在城市路况提供舒适乘坐性能的设定。

　　驾乘感受：头等舱名不虚传

　　埃尔法的乘坐舒适性向来是其为人称道之处，新一代车型不但继承了这个光荣传统，而且还更上一层楼。新车在动力方面仍沿用上一代车型的配置，其3.5L的发动机动力性能应对城市出行游刃有余，应该说在大多数时间都只要用到60%-80%的动力已能满足需求。在城市道路上通常会有着各种限速制约，以80km/h的车速巡航， 发动机的转数基本维持在2000rpm以下，保持良好的燃油经济性，另外该车的动力配置其实已经充分考虑满座的情况，留有足够的动力储备让满载时也能有良好的动力体验。

　　6挡变速箱有着十分积极的进挡策略，换挡平顺，加上V6自然吸气发动机有着十分的线性动力输出，车速的提升平稳可控。虽然变速箱带有手动加/减挡的功能，但是对于主打舒适性的MPV车型而言，在绝大多数情况下都能用D挡解决。在需要紧急提速的时候，深踩油门，变速箱对驾驶员的意图能有准确的理解，降挡动作虽然不像手动变速箱那样快速干脆，但可以跟上驾驶员的操控节奏，而且发动机动力充沛，总能带来充足的后劲，高速超车显得较为轻松从容。

　　虽然该车采用电动助力转向，但在低速时手感并不够轻盈，转向时不会有明显的虚位，弯道中有着良好的指向性。随着车速的提升，方向盘愈显沉稳，变线超车的时候都只需要小幅转动方向盘，车辆就会有准确响应。

　　第二排“头等舱”的优势并不仅局限于座椅的宽度和柔软度，更重要的是可以让人近乎180°平躺的方式充分休息，在第二排座椅乘坐时，我专门将靠背放倒，充分体验一下真正的头等舱精髓。该车的座椅十分柔软，而且放倒的角度也较上一代车型更大，身体可以得到最大程度的舒展，就像躺在一张移动的芝华士沙发上，疲倦时应该能较快入睡。而两侧的扶手正好能起到固定身体的作用，在转弯的时候最大限度减少车身侧倾的影响。

　　值得一提的是，该车的第二排座椅头枕采用了可调节角度的设计，虽然仅仅是细节的调整，但是作用却是很明显的，在车辆转弯或是遇到颠簸路段的时候，乘客的头部难免会受到影响而左右摆动，而可调节角度的头枕护翼就能有效固定头部，起到类似于扶手固定身体的作用，使得乘客可以安心睡觉或休息。

　　香港道路相对大陆地区会狭窄一些，多数路段的限速都在80km/h以下，在这种车速下该车有着很好的静谧性，基本听不到来自车外的噪音。而我们试驾的顶配车型配置了17个音响喇叭则能带来很好的环绕音效，旅途中可以尽情享受音乐乐趣，不会被噪音打扰。由于客观条件限制，该车在100km/h以上的高速行驶性能我们只能等日后再有机会在大陆深度试驾时体验，敬请谅解。

　　全新埃尔法进一步强化了其第二排座椅的豪华和舒适配置，再次竖立了尊崇第二排的标杆。驾驶感受仍是四平八稳而且有着充沛的动力体验，在巡航的时候更是保持舒适而安静，应该说该车在性能方面的改进都是围绕着提升舒适性来进行了，而且实际效果也是令人满意的。

　　总结：

　　全新埃尔法一经亮相就吸引了众多关注，突破传统的设计让人印象深刻，也赋予了这款车型霸气外露的个性。内饰设计则是延续豪华大气的风格，看来厂家还是希望乘客在车内找回熟悉的舒适感觉。动力上虽然沿用原来的配置，但是实际上在城市出行，3.5L的发动机已经完全胜任，更换了独立后悬架后让其舒适性有了进一步的提升。

　　我更关注的是各种细节的提升，包括外观上增加了3处的空气动力设计，虽然都是小改动，但是厂家对细节斟酌较真的态度说明了对这款产品的重视。第二排座椅得到升级，强化了乘客的豪华舒适的感受。空间上的灵活多变也让该车有着很好的实用性，即便是7人出行，也有足够的载物空间。综合而言，全新埃尔法从内到外都有了升级改变，外观的变化不一定让所有人都能接受，但是第二排的升级则是其客户希望看到的，驾乘体验同样没有让人失望，预计仍将延续其在高端商务MPV市场的优势地位。（图/文 梁海文，摄/黄荣嘉）