中国汽车3·15：潮流所趋 MPV渐成主流

　　一辆车定义一种生活。

　　从小轿车到SUV再到MPV，是消费者对汽车产品的选择，更是对一种生活方式的选择。

　　刚刚过去的2014年，国内乘用车市场依然延续了两位数的增长态势，而在人们又一次见证SUV市场火爆的同时，也注意到另一股势力正在悄然崛起。

　　根据中国汽车工业协会发布的数据，2014年全年，增长最快的汽车细分并非大红大紫的SUV，而是一直默默无闻的MPV。在整个乘用车完成1970.06万辆的销售榜单上，MPV市场销量由2013年的133.93万辆暴增至192.26万辆，同比攀升43.5%。这一数字不仅将MPV的市场比重提升至整个乘用车市场的一成，也超越SUV37.1%的增速，成为与其分庭抗礼的又一强大力量。

　　这种市场变化，应该归结于消费习惯和消费文化的转变。

　　契机：“二孩”或为“导火索”

　　几年前，MPV在很多人眼里还只是商务车、公务车的代名词。其实从严格意义上说，MPV是主要针对个人家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。

　　受“面子文化”影响，轿车一直是中国汽车市场的绝对主力。而随着汽车消费者的逐步成熟，对于很多家庭来说，实用性成为购车的第一抉择。选择MPV而非轿车和SUV，更多地反映出消费者对自我需求的清晰认知。

　　随着二孩生育政策的开放，很多80、90后组成的独生子女家庭开始了“添丁”计划。原本的三口之家逐渐升级为四口之家，再加上夫妻双方父母，家庭亲子游的日渐兴起，让本就在空间上显得捉襟见肘的五人轿车或SUV，变得更加难以承受这“4+2+1/2”(双方四位老人、夫妻二人和一个或两个孩子)的新出行需求。中国家庭的倒金字塔结构和传统的家庭观念，使得一辆可以装得下祖孙三代的MPV，一辆7座MPV成为一种显性需求。

　　黑马：MPV的扩容

　　在整个2014年，乘用车市场的表现并不突出。轿车市场的萎靡，往往令乘用车单月销量、增速等数据显得异常尴尬。而有人挖坑，就有人填坑，SUV和MPV就扮演着这样的角色，尤其是MPV，在去年很多月份SUV表现不尽如人意的时候，只有它能凭一己之力，让产销量的账单不至于过分难堪。

　　在SUV一枝独秀数年之后，很多人都认为其已逐渐从蓝海变成红海，整个市场也将在未来几年内达到饱和。而在乘用车市场依然保持7%的平稳增速下，谁能成为下一个新的市场增长点，就成为各方关注的焦点。目前看来，MPV市场的迅速崛起，已经证明其拥有接班SUV、引爆销售的潜质;而从整个2014年的销售情况来看，其平稳、快速的增长态势，也符合不少人心中对这匹销售黑马的定义和认识。

　　实际上，人们对MPV最早的认识无外乎别克GL8、本田奥德赛等以商务用途为主的车型。但一直不温不火的MPV之所以能在2013年后一炮走红，不得不归功于国内对MPV产品定义的转变。以前被定位在微型客车的车型被直接纳入其中，直接导致了整个市场的迅速扩容。五菱宏光、长安欧诺等车型，正是得益于该定义的转变，才实现了由低端微客向高端MPV的华丽转身，而整个MPV市场份额的快速提升也自然就在情理之中。

　　无论是由微客升级而来的MPV，还是本就在册的经典MPV，较之轿车、SUV更低的价格、宽敞的空间、更好的舒适性以及客货两用功能，直接导致了MPV车型的热销，最终让成员日益增多的普通家庭，有了更加强有力的出行保障。而改变了以往“重商轻家”形象的MPV，在适应市场需要的同时，其不断强化的家庭用车定位，也让如今整个汽车市场的消费行为更加趋于理性，而这才是一个成熟市场理应具备的特质。

　　挑战：形象忌单一

　　此前，专家曾预测，今年MPV仍有35%的增长空间。不过，从目前来看，MPV面临的挑战其实并不少。

　　这其中，首当其冲的就是其外形的过于单一。虽然目前MPV的形象已较当初纯商务的外观特质有了质的蜕变，但其与轿车、SUV相比仍显得过于单调。在如今新生代群体主导汽车消费的大环境下，运动、时尚、个性的外观是审美的主要标准，即便是趋于家用的MPV，彰显个性、品位的靓丽外观，依然能让车辆外出时增色不少。

　　有人把实用型的MPV称之为1.0时代，商务型MPV看作是2.0时代，而跨界型MPV则视为3.0时代，这也较清晰地描述了MPV在中国的演变过程。随着消费观念的转变，人们对汽车的消费需要多元化的功能和精神上的诉求来得比以往更为强烈。

　　这也就给一众汽车商家提出了要求，谁能打破传统MPV形象，满足消费者更多元化的需求，谁就能成为市场的引领者。

　　瓶颈：两极分化严重

　　然而，外观形象上的改变还只是其一，仔细查看MPV的市场销量便不难发现，产品种类上的匮乏，使其在销量榜单上呈现出两极分化的趋势。

　　以去年 11月MPV市场的单月销量为例，排名第1的五菱宏光以69808辆的绝对优势领跑榜单，宝骏730、长安欧诺、东风柳汽景逸和北汽威旺分列2-5位。然而，值得注意的是，倘若再算上东风小康330、东风柳汽菱智等后五位的销量，排在前 10位的车型共完成高达175237万辆的销量，几乎占据了当月整个MPV市场销售总量的九成。而像奇瑞、比亚迪、海马等其他在售的30余款车型，仅占销量的一成。这其中，部分车型甚至还不足千辆，严重分化的两级趋势，已然让不少厂家面临着生存危机。

　　然而，这种分化还不单单体现在销量上，在品牌统治力上MPV品牌之间也存在着不小的差异。由于目前MPV车型主要集中在中低端和高端领域，而在中低端车型市场，上海通用借助五菱红光、宝骏730这两款车，一举拿下一半的市场份额;而在高端市场领域，奥德赛等老牌外资品牌又牢牢掌握着主动权。这样的几家独大，让整个市场陷入了一种近乎垄断的局面，长远看肯定不利于MPV市场的良性发展。再加上这些品牌厂商，借助销量优势，陆续进行产品的升级换代，无疑更进一步拉大了品牌之间的两极分化格局。如何尽快破除这种格局，让整个MPV市场呈现群雄逐鹿的局面，将是未来一段时间各品牌角力的焦点。

　　轿车象征着高贵，SUV象征着自由，而今的MPV则象征着对家庭生活的渴望与回归。汽车市场的瞬息万变，与其说是汽车细分市场的江山代出，不如说是国内消费观念变化的记录。