抢占先机 测试起亚全新索兰托L(6)

　　在0-100km/h加速测试中，我们首先将驾驶模式选择为“运动”，之后将VSM车身稳定控制系统关闭。需要说明的是，要完全关闭VSM系统需要两个步骤：按一次VSM关闭按键只是将TCS牵引力控制系统关闭，再长按VSM关闭按键后才能将VSM系统完全关闭。我们试图采用弹射起步方式，但由于变速箱保护程序将起步转速限定在了2500转以下（短暂升至2400转后迅速回落至2000转以下），因此起步时车身比较平稳，轮胎也没有出现打滑现象。尽管从车外目测索兰托L有较大幅度的车头上扬姿态，但车内驾驶者实际感受不算明显。

　　起步后很快迎来最大加速G值0.538G，之后随着首次升挡的完成G值开始逐渐回落；从加速曲线上看首次换挡过程相当平顺，G值的变化并没有出现大的落差；二次换挡时G值变化则比较明显；加速过程的中前段相对更加平顺线性。最终索兰托L的0-100km/h加速用时为10.88秒。

　　相对加速测试，索兰托L在制动测试环节中的表现更加出色。尽管初段爆发力并不算突出，但制动力输出一直处在平稳提升的状态，并一度达到最高的-1.110G，尽管之后略有回落，但中后段制动力输出依旧维持在-0.9G至-1.1G之间，刹车力度比较均匀稳定；不过在即将刹停阶段轮胎抓地力稍嫌不足，导致车身向前滑行了很短一段距离。刹停瞬间前悬挂支撑度比较饱满，“点头”现象得到了有效抑制。最终索兰托L的100-0km/h制动成绩为39.77米。

　　接下来的绕桩测试对于索兰托L这样身材魁梧的SUV来说就显得有些勉强了，在开放道路试驾时我曾说过索兰托L的避振初段支撑比较硬朗。但在更为极限的绕桩测试中其避振器中后段偏舒适调校的特性表现得一览无遗，在反复紧急变向带来的重心转移过程中避振器的反应较慢，拉伸和压缩的过程偏长，导致车身姿态无法及时跟进转向系统的节奏，较大的侧倾幅度也证明这项测试并不太适合索兰托L这种本质上还是以舒适性和大空间为核心诉求的城市SUV车型。

　　编辑点评：相比前代车型，索兰托L在设计、材质、空间和驾驶质感等方面都有明显的提升，加上其进口身份带来的品质保证，竞争力不可谓不强。不过对手们也没有坐以待毙：丰田汉兰达即将在国内推出全新的第三代车型；锐界在国产后也针对国人使用需求推出了加长+7座的版本……2015年国内中级七座SUV细分市场的竞争将会前所未有的惨烈。（赵琮迪）