自主SUV增速明显 投资过热仍需警惕

　　2015年，SUV正在成为自主品牌的“逆袭”利器。

　　近日，盖世汽车研究院公布的统计数据显示，今年2月，中国SUV市场，自主品牌销量由去年同期的9.82万辆攀升至19.00万辆，同比增长93.48%，首次超越合资品牌（14.45万辆）；此外在整个自主品牌市场，自主品牌SUV销量以37.1%的市场份额也首次超过轿车34.6%的市场份额。

　　当然，以上两个维度的“逆袭”并非偶然，就像当年对轿车市场的切入一样，自主车企对SUV领域的“探路”亦从合资品牌的软肋——紧凑车开始。“这势必在短期内迎来市场爆发。”国泰君安首席汽车分析师张欣表示，“以往自主品牌在紧凑型轿车板块丢掉的市场份额，正在通过紧凑型SUV来弥补。尽管现阶段市场被看好，但自主品牌SUV切忌重蹈自主品牌轿车的覆辙。”

　　扎堆上市

　　今年3月，上汽MG GS、东风风度、北汽绅宝X65三款紧凑型SUV陆续下线投入市场，三款车型均为各自品牌下首款SUV。

　　中国轿车市场原本的“价格战”和“数量战”已逐渐演变为“质量战”与“技术战”，相比国际元老，年轻的自主品牌轿车风光不再，亟须依靠一个新切入点挽救局面。

　　逆势增长

　　冰火两重天！

　　今年2月自主品牌SUV销量高速增长，增幅持续高于乘用车市场8.1%的平均增速。与之相比，合资品牌SUV销量为14.45万辆，市场份额大跌15.6个百分点至43.2%，首次被自主品牌超越。

　　如此悬殊的数字，部分业内人士判断认为，自主品牌SUV正成为中国SUV车市的新增长点。“中国轿车市场原本的‘价格战’和‘数量战’已逐渐演变为‘质量战’与‘技术战’，相比国际元老，年轻的自主品牌轿车风光不再，亟须依靠一个新切入点挽救局面。”汽车业知名评论员张志勇表示。

　　事实上，自主品牌SUV早在2011年就开始悄然发力，并渐渐成为车市黑马。中国汽车工业协会的统计数据显示，2011年，自主品牌SUV销量同比增长20.2％，高于乘用车增速15个百分点；2012年同比增长25.5％，高于乘用车增速18.4％；2013年增长49.4％，高于乘用车增速33.7％；2014年同比增长36.44%，高于乘用车增速33.38%。

　　而J.D.Power的统计报告预测，至2018年，合资及自主品牌SUV在华同比增速仍将达30％。如此高速的增长，令诸多自主品牌跃跃欲试，向这片“蓝海”进军。

　　自主品牌汽车近年来的日子不好过，2014年，自主品牌汽车曾连续12个月市场份额下滑，面对合资品牌汽车车型及价格不断下探，自主品牌汽车的市场份额被一挤再挤，品牌影响力不强，关键技术尚不成熟等因素，令自主品牌在这场商战中被打得节节败退。2015年，紧凑级SUV这一新兴细分市场，让自主品牌看到了希望。

　　1月19日，“中国SUV趋势发展论坛”在京举行，专家们认为，未来在国家政策、环保意识、消费理念等因素的影响下，紧凑型SUV是未来发展的趋势。

　　今年2月，中国市场SUV销量前十榜单中，8款车型来自自主品牌，且全部为紧凑型SUV。

　　面对这些已推出紧凑型SUV车型企业尝到胜利的果实时，不少未涉足此领域的车企也纷纷效仿。3月，上汽MG GS、东风风度、北汽绅宝X65三款紧凑型SUV陆续下线投入市场，三款车型均为各自品牌下首款SUV。

　　3月18日，上汽乘用车首款SUV车型MG GS名爵锐腾上市，厂方以“8秒破百”造势，并请英国演员本尼迪克特·康伯巴奇（“卷福”）代言，以渲染其英伦气息。新车上市之前，为对新车预热，上汽乘用车已启动互联网预售，此外，上汽乘用车还在上市现场与一嗨租车、招商银行签署三方战略合作协议。

　　上汽集团（600104.SH）副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋表示：“面对国内高速增长的SUV市场，上汽乘用车自然不能错过。这两年上汽在进行技术的积累和沉淀，未来要继续把品质提升到一个新的高度。”对于新车的市场前景，一位不愿具名的上汽乘用车高层表示：“经过技术累积，这款车将凭借其本身性能反超合资品牌、进入市场前列。”

　　MG GS上市一天之后，郑州日产东风风度首款SUV车型MX6在京上市，官方称其融合合资技术，四驱平台、引擎、变速箱等均为20万级水平，但最高配置价格不超17万元，与MG GS价位区间基本重合。同一周之内，同为紧凑SUV的绅宝X65上市，售价9.88万~14.98万元，在价位上已接近“探底”。

　　GS、风度、X65均被各自企业寄予厚望，在汽车产品日趋同质化的今天，如何做到差异化才是车企的工作重点。

　　自主品牌SUV自2011年起持续发力，让越来越多的自主品牌车企涉足该领域，并在短时间内扎堆上市多款紧凑型SUV，而这背后，新一轮“大浪淘沙”正在酝酿。

　　高于乘用车增速

　　SUV销量同比增长

　　痛点隐现

　　在这一轮竞争结束的时候，大部分自主品牌仍可能面临失败，但以技术和品质取胜的强者则会以更扎实的基本功脱颖而出。

　　“自主品牌紧凑SUV之所以能够在合资企业大举投放新车型时依然保持很高的销量，根本原因是没有在价格区间上大面积重合。随着竞争加剧，顺应市场大潮，合资企业将会有更多紧凑型SUV加入，届时，像曾经的轿车市场一样，自主品牌又将与合资品牌短兵相接。”张欣说。

　　不仅如此，自主品牌除面临再次与合资品牌激烈对抗或产生风险之外，张志勇表示：“SUV近年的增速实际是逐步放缓的，如果车企都选择‘扎堆’上市的做法，很可能会造成产能过剩的局面，如若力推紧凑型SUV的车企在轿车板块储备不足，则会面临生死存亡的问题。”

　　的确，在车市井喷的2009年，自主车企刚刚大举发力轿车市场，自主轿车曾出现高于40%的轿车市场占有率，一众自主品牌都曾放出“实现成倍增长”的狠话，并被媒体形容为“车多胆大”。

　　然而，近几年轿车市场合资品牌不断通过价格、产品下探，自主品牌轿车在保证成本前提下，越来越不具备价格竞争优势，加之合资车企低价产品线不断丰富，在车型数量上，双方也早已不分伯仲，竞争偏向技术与品质，自主品牌在此板块竞争中叫苦不迭。

　　盖世汽车研究院的数据显示，2月，合资品牌仍在轿车市场业绩斐然：共销售63.87万辆，市场份额同比上升0.2个百分点至78.2%，继续在市场中占据绝对优势，相比之下，自主品牌轿车2月再度下跌，同比下降3.6%至17.77万辆，占自主总销量的比重已跌至34.6%，在轿车市场的份额降至21.8%。

　　如何避免重蹈轿车市场的覆辙，成为车企高管们的一道新思考题，技术先行、提升产品品质比打造品牌影响力更重要。“近年来，自主品牌已逐步开始将关注点放在技术积累与品质监控，自主紧凑型SUV增长率走高也并非完全来源于低价和数量，在消费市场日趋成熟的今天，消费者的选择已经谨慎起来，这就意味着自主品牌在品牌力上已取得了一定的提升。扎堆上市的确会造成竞争的加剧，但竞争加剧可以让‘强者愈强’。在这一轮竞争结束的时候，大部分自主品牌仍可能面临失败，但以技术和品质取胜的强者则会以更扎实的基本功脱颖而出。”张志勇说。

　　在如今这股紧凑SUV的浪潮背后，新一轮的“大浪淘沙”正在酝酿。自主品牌技术与品质积累的结果还需时间来检验，但不可否认的是，车企战略上的成熟已让市场形势初露端倪。“现在少数自主品牌已经有了非常大的变化，竞争越激烈，强者出现的速度就会越快。”张志勇说。（记者 李戈）