经销商向渠道轻资产化探路

　　新京报制图/陈冬

　　据中国汽车流通协会近日发布的报告，2014年全国汽车经销商网络数量增长率为6.5%，增速放缓，低于乘用车销量增速。4S店高投入、依赖高库存量定较高销售目标的模式弊端凸显，新形势下汽车流通业亟待新思路破题。

　　经销商增速放缓弊端凸显

　　根据奥德思研究的数据，截至2014年末，合资品牌厂家经销商数量最高，达到12252家，占全国经销商网络的46.5%；进口车品牌网络数量最低，为2483家，占比9.4%；自主品牌网络数量为11632家，占比44.1%，若剔除江淮、宝骏将新乘用车品牌、产品植入原有经销商网络的非常规增量后，自主品牌网络数为8392家。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红解释，在2月份春节节前购车的影响下，3月份前两周市场不活跃，成交率低，再加上3月份各厂商年度目标和商务政策明朗，经销商提车量加大，库存增加。

　　在销量不佳的大背景下，4S店依赖高库存量定较高销售目标的模式弊端凸显。郎学红还给记者算了一笔账，算上场租、建设费、设备物料费、首期进货、人员工资、流动资金和其他经营费用，一般来说一个4S店的建店投资在2200万左右，高端品牌为此费用的1.5-5倍。

　　渠道轻资产化成趋势

　　传统渠道面临来自各方面的挑战，回收成本周期较长，资金利用率低，随着互联网的持续发展，电商等也在挤压传统渠道的生存空间，投资过大导致资产压力大，部分品牌渠道发展受阻，而渠道轻资产化成为了新形势下经营突围的新思路。

　　新年伊始，沃尔沃汽车就在全国启动了新一轮经销商拓展计划。这份针对全国40余个城市和地区的计划，规定最低投入仅需200万-300万元，最高也不到2000万元，设施面积可压缩至500平方米左右，展位和工位也可精简至1个和2个。沃尔沃还将其未来加盟的经销商分为五个级别，最低级别的经销商开店前五年平均年销量只需要达到50辆的“小批量”销售。

　　据介绍，渠道轻资产化包含固定资产和流动资产两方面的改造，沃尔沃的新计划是对固定资产的创新举措。渠道模式多样化、优化网络成本，合理控制网络规模，建立展厅、体验中心，也是固定资产实现轻量化的可行途径。

　　■ 声音

　　关注盈利能力是根本

　　针对渠道轻资产化的提议，部分经销商负责人认为，资产轻量化是新形势下的新思路，值得尝试，但根本上还是需要厂家更关注经销商的盈利能力。

　　庞大集团董事总经理李金勇在去年履新时就提出要对集团资产进行梳理，“优良的资产如何优化；一般性的资产如何处置；闲置置产和不良资产如何处理”，他认为资产梳理分为上述三方面，通过资产的轻量化可以使包袱降低，也是未来的方向。同时庞大集团也会对品牌、店面和区域进行梳理。“我们会考量哪些品牌适合做，哪些品牌没有前景，没有前景的，厂商商务政策差的，我们有可能会采取一些措施。”

　　同时，李金勇认为，这一系列做法是维持企业良性运转的措施，但厂家还是需要关注经销商的盈利能力。“汽车厂商应该形成让经销商盈利的思维，打造经销商满意度。”

　　针对沃尔沃汽车新的经销商拓展计划和渠道轻资产化趋势，寰宇恒通总经理刘永彪认为，“类似沃尔沃这样的做法可以说在行业内开了先河，是合理的，而且比较符合市场实际。”他认为资金运转状况良好的经销商目前并没有太多渠道轻资产化方面的考虑，创新盈利模式，提升盈利能力才是关键。

　　本版采写/新京报记者 任准希