试驾全新纳5 10万元合资1.8T智慧家轿(5)

　　》》》动力：全系搭载1.8T发动机数据较为抢眼

　　全新纳5所搭载这台1.8T发动机与上一代车型所搭载的1.8T发动机在机械本体上没有什么区别，但是经过重新调校，其账面数据相当抢眼：最大功率132kW/5500rpm，最大扭矩256Nm/2000-4400rpm，基本相当于主流的2.0L自然吸气发动机的参数水平，而与目前主流的涡轮增压发动机阵营来比较，从参数上看其高于大众高尔夫的1.4T发动机，与别克英朗和雪佛兰迈锐宝的1.6T发动机实力接近。

　　动力参数对比

　　》》》驾驶感受：1.8T发动机低扭表现不错 6AT换挡较为平顺

　　全新纳5这台1.8T的发力区间比较早，日常道路驾驶只需要1000rpm出头涡轮就会介入，最大扭矩也只需要2000rpm就能发挥其全部功力。因此其低扭表现还不错，即便车主起步时想要达到干脆利落的程度，也不用太狠给油。

　　全新纳5的中段提速非常快，上高速从辅路并入主路时的中段加速非常灵敏。比较轻松的就能加速跟上主车道的车流。6速手自一体变速器基本上在2000转左右完成升挡动作，在平顺性方面表现的也不错。受制于发动机的最大扭矩发力区间比较小，4000rpm以后就会呈下降趋势，所以这款6速手自一体变速器总会机智的降挡以保持加速力道。

　　当车辆匀速保持在80km/h的车速行驶时，此时发动机的转速会在1500转左右，属于很正常的范围。总的来说，虽然全新纳5的动力数据和动力表现都比较强劲，但其整台车的卖点在于感受驾驶乐趣的同时能够保证舒适性，因此无论是发动机的调校还是变速箱的换挡逻辑，全新纳5都是一台偏重于日常驾驶和燃油经济性的车，这也正好满足了车主日常最主要的使用需求。

　　全新纳5配备的是悬吊式的油门和刹车踏板，油门的脚感还不错，调教偏向灵敏，配合低扭表现不错的发动机，满足城市内日常代步基本不成问题。刹车在踩下踏板的前段就能够感受到，踩下一半时刹车力度就已经很大，给我的感受是刹车能够给人足够的信心，比较有安全感。

　　全新纳5的方向盘助力比较轻盈，但日常使用习惯后并没有什么大问题，转向存在一点虚位，指向准确性表现尚可。

　　全新纳5并没有使用目前消费者比较看中的前后独立悬挂，其悬挂方式是和老款相同的前麦弗逊后扭力梁半独立式悬挂。与老款偏硬的悬挂调校相比，全新纳5的悬挂调校更加适中，在保留老款车型良好操控性的同时向乘坐舒适性倾斜，但是没有刻意的一味偏软，支撑还是比较到位的，在经过颠簸路面时，也不会有太大的震动传递到车内。

　　》》》总结：各方面均符合国人喜好 品牌知名度需提升

　　纳智捷自从进入国内市场之后，一直以其较高的性价比使得部分消费者点赞。此次全新纳5的推出，也同样没有让我们失望。全新纳5是一台拥有着大气外形以及丰富人性化配置的A级轿车，各方面在与朗动、福克斯、凌派等同级别竞争车型中足以达到上游水准。但是因为进入国内的时间并不是很长，品牌知名度不足是纳智捷尚需提高之处。因此如果可以让更多消费者了解并认识到这个品牌，我们则有理由相信全新纳5会是一只不错的“潜力股”。