汽车社会需系紧“车德”这根“保险带”

　　5月6日，成都警方人士称，“被打女司机”卢某从第二条车道跨越实线进入第四条车道，后经匝道口驶离三环路主道进入辅道，将面临罚款100元、记3分的处罚。而卢某称要好好纠正自己驾车行为，诚恳接受处罚，“这次教训太可怕了，也希望大家以自己为戒”。

　　这应该是她的真心话，希望能够引起所有开车人的警惕和反省，做一位有车德的好司机。我国机动车驾驶人数量已突破3亿人,位居世界第一,其中汽车驾驶人2.44亿人。如此多的人和车，如果没有车德，后果十分可怕。实际上，现在没有车德的人并不在少数，例如，大灯迷眼；不断变道抢道；雨天时疾驶而过，溅行人一身污水；斑马线前不会礼让行人；开车时毫无必要地随意鸣笛，惊吓骚扰他人；前面车转绿灯时起步稍晚，就遭后面的车主大声辱骂；稍有擦碰就彼此对骂或动手动脚。特别是司机中患有“路怒症”的人越来越多，这是一种严重病态。如此等等，都反映一个严重的问题：我们有车了，车多了，可在开车的良好心态和优秀道德即车德上还比较欠缺，没跟上。一位加拿大人在社交网络中说他在中国一日听了他在加拿大一辈子听到的汽车鸣笛声，这并非妄言。对此，我们不能再用“国人开车时间尚短”、“技术不全面”或“开车习惯不好”等等来解释，乃至掩饰，而需认识到车德缺失的危害，展开讨论和批评，并采取有效措施，倡导和建设车德。

　　倡导和建设车德，仅靠人的自觉不行，交管部门还要法以重典。如对“大灯迷眼”，《中华人民共和国道路交通安全法》早做出明文规定，各地每年都有不少因不规范使用大灯引发的车祸，而因此受罚的车主却并不多。取证难是一个因素，管理部门对乱用大灯之类“缺德”违法重视不够、方法不多，也是原因之一。还有，对开车缺德行为，交管部门不能仅仅满足于事后惩罚，而应拿出事前预防的办法，例如，目前考驾照的技术要求和难度不断提高，而对“准司机”的“软件”比如精神和道德状态却关注不够，缺少一些较为可靠的测试及评判标准，也没有对驾车人心理和道德健康的“年检”。而在不少国家，对驾车人心理健康和道德自律的要求，甚至高过对其技术和生理的要求，在路考中也多有设置和考核，甚至“一票否决”。

　　进入汽车社会，我们要在全社会建立一种良好的现代交通文化，其中最重要的，是人的良好心态和交通道德观。如果没有开车者之间、开车者与行人之间相互体谅，即便拥有硬件再好的道路、安全系数再高的车和司机再好的车技，也不会拥有长久的安全和方便，驾驶人数“世界第一”也会成为新的麻烦和祸害。

　　顾德宁