夹缝求生低价跑量 严重产能过剩倒逼车企官降(2)

　　压库加处罚，经销商夹缝求生，不得不向车企“求救”。先是多家宝马经销商联合向宝马公司提出了60亿的补贴要求，经过多轮谈判后，双方达成协议，宝马同意补贴经销商51亿元。接着奥迪决定给旗下经销商20.5亿元补贴，其中15亿元补给老店，5.5亿元补给新建店。奔驰则更加“主动大方”，在没有与经销商沟通的前提下直接补贴10亿元。

　　接着，4月份上海大众便率先打响官方指导价降价第一枪。随后长安福特、北京现代、一汽大众等厂家迅速跟进。据相关方透露，福特汽车和大众汽车集团最高降价幅度达到10%之多。

　　对此，睿信致成管理咨询合伙人王丹青告诉记者，车企降价的背后，应该是经销商和车企相互协商的结果。一些汽车行业也逐步意识到，饱和的中国汽车市场，如果不降价，那就是更为严重的库存积压。

　　市场观点也指出，近来多个车企，特别是进口豪华品牌之所以在中国掀起“减产降价潮”，是出于多方面考虑，一是适当缓和先前与经销商以及消费者的矛盾，而这只是暂时的“让步”。二是出于车企之间的竞争需要。“以宝马为例，在减少大车配额的同时，宝马将目光更多地放在产品小型化和下探方向上。对德系豪华车制造商而言，SUV和紧凑轿车将是在中国市场的主要增长区域。”有业内人士指出。

　　江云也认为，车企降价之后，对于汽车经销商们来说，肯定会产生一些利好。

　　“经销商正在头疼汽车库存的问题，这个时候选择低价跑量是最合适的方式。”交通研究员成风在接受记者采访时指出。

　　“车不好卖，才选择降价啊。”一位上海闵行区豪车经销商负责人对记者感概，这就和楼市不好房企打折一样，“降价跑量”是现在惟一有效消化库存的办法。

　　不过，并不是所有的经销商都希望车企用降价来消化库存。

　　因为，2012年中国车市“自上而下”的那场价格大战，让不少经销商仍心有余悸，上海大众某经销商经理对媒体表示，“其实价格战真打起来，对谁都没有好处，经销商其实并不欢迎降价，这种降价结果往往谁都占不到便宜，但是不降价确实有些车型的库存下不去，真的吃不消啊，真不知道降价好还是不降价好。”

　　对此，业内人士表示，从目前情况看，降价对于经销商来说，毕竟收益少了很多，不过很多店面会选择前期降价，后期从保养收回利润，“这在以前也不是没有过的”。

　　值得一提的是，这股“官降”风的刮起，对于消费者来说肯定是利好。官方指导价格下调，如果能再加上经销商原有的优惠，显然能节省一大笔购车费用。

　　上述经销商负责人告诉记者，近期确实来了不少听到“官降”消息之后来看车的消费者。看来，厂家和经销商所期盼的集客效应很快会得到体现。

　　“毕竟，一些高档车因为这次降价可以便宜十几万元。”该负责人对记者透露，很多本来就想换车的消费者，正好可以享受到这次降价带来的优惠。

　　王丹青也告诉记者，这个时候消费者买车，肯定是比之前划算的。“但是，在看到降价风潮带来的利好条件的同时，也要警惕一些厂家和经销商把降价当作噱头。”王丹青补充称。

　　的确如此，在北京的“官降”品牌的4S店，如果消费者想以官方优惠条件购车，就要放弃一部分经销商之前给出的优惠条件，此消彼长之后，实际购车价格并没有便宜多少。

　　实际上，这种厂家优惠与经销商优惠“二选一”的做法，在官降之前也有存在，消费者若真的因为“官降”的诱惑前去购车，还要多留个心眼儿。

　　当然，如今消费者的眼睛已雪亮得多。几乎所有的消费者都表示，无论“官降”能有多大的优惠，自己也只会在价格合适的情况下下单。

　　把脉症结

　　对于此次车企降价风潮，不管车企大佬们愿不愿意承认，这都说明了中国汽车市场增速放缓已成不争的事实

　　在汽车市场增速放缓的事实面前，无力感似乎如影随形——库存高企早已经成为中国汽车市场挥之不去的噩梦。

　　数据显示，2010年，中国汽车产销双双超过1800万辆，增长超过40%，但进入2011年之后，中国的汽车销量同比增长不到3%。而在今年第一季度，国家统计局中国经济景气监测中心统计师陈曦发布中国汽车行业景气动向时，更是明确指出，2015年第一季度，汽车行业景气指数较上季度有所下降，总体来说汽车行业运行增长呈现放缓态势。

　　或许这样一天的到来，车企们都曾设想过，只是没想到会这么快。

　　其实，2009年，中国汽车技术研究中心曾对国内20家汽车企业集团和十家骨干整车企业进行了产能调查。调查结果显示，国内主要30家车企2009年将形成整车产能1359万辆，2015年规划产能将达3124万辆。近两年，各地又新增一批整车项目，例如沃尔沃国产、英菲尼迪国产、奇瑞捷豹路虎合资、长安标致雪铁龙等，加上这些项目，今年国内汽车产能甚至将超过3500万辆。

　　中国汽车流通协会副秘书长朗学红表示，4月汽车市场总体需求上升，库存量略有减少，但经销商的经营压力依然较大，主要因为地方车展集中在5月，车展期间有大量促销活动，降价幅度加大，经销商经营状况并不乐观。

　　对此，业内分析认为，伴随着库存高企，5月车市降价潮将进一步扩大。慢下来的销量额、停不下的产能，最后造就了越积越多的库存。而这些压力背后，是剑拔弩张的厂商和经销商关系。

　　外媒观点也指出，导致中国汽车产能过剩的原因是各车企在2012年前后预计市场会继续迅速扩大而决定进行大规模投资。据悉，2012年全球对汽车投资的约60%集中在中国。从决定投资建厂到投产需要约3年时间——正是当时的投资判断导致了现在的产能过剩。

　　业内人士认为，种种因素的合力作用之下，经销商和厂商的压力可想而知，那些看似风光的龙头车企争先降价促销，似乎也变得容易理解。

　　只是，面对增速放缓，产能过剩，还有躲不掉的库存压力，降价真的可以解决所有问题？

　　在王丹青看来，“官降”能否带来消化库存、提振销量的效果尚且不知，但“官降”的口号确实吸引了不少目光，吸引消费者的购买欲望，从这个角度来看，品牌营销的效果已然有了成效。

　　在凤凰汽车专栏作家撄宁看来，放缓的市场，过剩的产能，还有长久累积的矛盾，这些绕不开的困境依然实实在在地存在。“官降”的确能够带来销量一时的提升，暂时缓解库存压力，以及厂商和经销商的关系，但“病根”不除，伤痛还会再次袭来，甚至加剧。“或许，增速放缓无法扭转，但在产销规划，以及与经销商的合作上，车企们可以真正沉下心来想一想自己能做些什么”。

　　“降价解决暂时的‘痛苦’之后，中国汽车市场需要的是一次整合。”王丹青认为，如果要彻底解决目前汽车市场面临的问题，车企可能会经历一次洗牌抑或是大规模的并购，在企业间优胜劣汰的整合之后，才能将碎片化的产业布局与企业规模经营状况提升到一个新的发展平台。