试驾别克昂科威20T “小心脏”有大威力

昂科威20T与“大威”外观一致，油耗比28T省，动力足够。

通用引以为傲的安吉星系统却成为诟病。

　　昂科威搭载一台1.5T发动机，这台发动机的最大功率比大众途观的1.8T功率还大，扭矩表现更优于翼虎。

　　将昂科威与“20T”挂钩，意味着昂科威将使用一台1.5T的发动机来驱动大身板。别误会，真正搭载2.0T发动机的昂科威大名叫“昂科威28T”，此前已经上市。这次新增补的昂科威20T，目的明显是将价格下沉，通过28T的“大威”与20T的“小威”双剑合璧，抢夺途观、翼虎等竞争对手的客户。当然，也许你跟我一样在驾驶前会担心：换了小心脏的昂科威，是否还够“威”？

　　文/图 广州日报记者邓莉

　　通用第四代发动机中的“优生”

　　不要被惯有思维约束了，以为1.5T标配小SUV、小轿车。随着涡轮增压技术愈加成熟，缸内直喷技术的更进一步，昂科威这样的大身板中级SUV，搭载一台1.5T发动机，完全是顺理成章的事。如果告诉你，这台发动机的最大功率比大众途观的1.8T功率还大，扭矩表现更优于翼虎，你会怎么看？

　　这款发动机是怎么来的呢？追溯到去年3月，通用在底特律发布第四代小排量Ecotec发动机，这一系列就有11款，排量覆盖1.0L至1.5L区间，最大功率56~123kW，最大扭矩95~250N·m，全部采用模块化理念设计，拥有缸内直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等最新科技。未来几年内，通用旗下五大品牌的20多款车型都要应用这些发动机。目前1.4T、1.5L这两款直喷发动机已经搭载在新科鲁兹、新英朗等新车上面，而Ecotec系列中级别最高的1.5T发动机就搭载在了这辆刚上市的昂科威20T车型上，下一款要搭载的车型则是今年上海车展发布的新中级轿车威朗。

　　EcoTec-1.5T是第四代小排量Ecotec发动机中动力最强的一款，最大功率124kW（5600rpm)，最大扭矩250N·m（1700~4400rpm）。从数据上看，完全超过福特的1.5T发动机，而且噪音比大众的EA211涡轮增压发动机低50%（6分贝）。其部分扭矩工况点超过了目前应用在途观、迈腾大部分大众中级车身上的第二代EA888的1.8T发动机（当然，如今第三代EA888的1.8T发动机的工况又要高出很多）。EcoTec-1.5T还有一个优势是，燃油经济性更佳。即便是大众的第三代EA888的1.8T发动机，也要求喝贵价的97号汽油，但EcoTec-1.5T只需加93号汽油即可。

　　实际驾驶：轻松上手

　　在搭载了1.5T后，昂科威20T将对现有的翼虎1.5T、途观1.8T车型发起挑战。实力如何？别克车最大感受就是车重实在，即便是坐在驾驶舱内，依然被这种沉稳的感觉影响。所幸，被通用捧高的这台1.5T发动机运作起这副大身板，毫不费力。在起步加油门的瞬间，发动机会有一两秒的迟滞，但随即便有源源不断的动力让你轻松驱动车辆。随着车速提升，动力更是渐入佳境。让我们觉得即便是跑上了高速，维持120km/h的速度也有游刃有余之感，此时转速仍不到2000rpm，你感受不到发动机费力的轰鸣。不过，这毕竟是一辆家用SUV，更为强调舒适平顺感，因此即便是油门深踩，你也可能无法感受到非常刺激的爆发力。

　　在昂科威20T身上，与1.5T发动机搭配的是一台7挡双离合变速箱，它使用干式离合器结构，最大可承受250牛·米的扭矩。两者之间的配合很到位，也许你不会感受到昂科威28T车型的霸气动力，但至少给予驾驶者非常轻松的驾驭空间。昂科威20T也标配了发动机智能启停功能，行驶过程中你会感受到它轻微的介入，但不影响驾驶感。多项节能配置的搭配，让昂科威20T两驱车型的综合路况油耗能低至6.6L/100km。测试这辆车时我们的车在上海市中心堵了半小时以上，油耗一度被迫飙至10L/100km，那真是没办法的事情。

　　美系车的舒适性表现上乘

　　说完最重要的心脏，我们这才来看看昂科威20T的外观和配置。对，正如你预期的，跟昂科威28T没啥不同，唯一区别是车屁股后方的“20T”标识。定位于中级SUV的昂科威，轴距达到2750mm，搭配17英寸的车轮，延续了美系车空间大且稳的特点，乘坐舒适性表现更是上乘。可以说，美系车是日系车之后，舒适性考虑最周全的车。试驾中让我印象深刻的是，其座椅的包裹性设计很到位，有效减少我们驾驶员和乘客在长达两个小时的旅途中的疲惫感。而后排座椅的空间，即便是标准身材的乘客都可达到“两拳一拳”的空间余量，即膝盖距离前排座椅靠背2拳、头部距离车顶1拳。而且，昂科威车内一共提供了24处储物格，完全不需要像某些车一样，总找不到放东西的位置。

　　要获得最佳的乘坐舒适感，底盘是另外一个关键。技术人员告诉我们，昂科威20T的悬挂系统设计之初就是以舒适为主要诉求的。所以在实际驾驶中，我们发现昂科威20T能过滤掉大部分细小颠簸，传递到驾驶舱内的是适当的路感。当经过一些坑洼路段时，底盘的高刚性特点被展现出来，配合避震器中后段偏韧性的调教，车身不会产生过多的晃动，最大限度保持稳健的行驶姿态。

　　依然有吐槽点

　　从配置上来说，昂科威20T有着令人满意的诸多全系标配，譬如全景天窗、无钥匙进入和一键启动、双区恒温空调、LED日间行车灯和尾灯、ANC主动降噪等。安全方面也集齐有自动泊车、胎压监测、坡道辅助等主流配置。而且真皮内饰、8英寸大屏、电动座椅等都很高逼格！但是，我们还是忍不住要吐槽通用一直以来引以为傲的“领先科技”——安吉星系统。安吉星最大的特点是人工导航、自动救助等齐全且智能的功能，当年一经推出，艳惊四座。然而竞争对手也从来没吃素，很快许许多多的“类安吉星”被推了出来，甚至超越了安吉星。如今再看依然搭载在昂科威20T上的安吉星系统，导航依然是简单的线条和名称，连2D都不是，于是造成了我们在试驾中走错了许多次路，最终还是回归——手机导航。而从操作界面来说，通用的这套车载互联系统并不算当下最友好的界面，更缺少时下的互联网因素。老实说，的确需要升级了！不然，我宁愿不要这套安吉星系统。嗯，如果换成贵一点的行车记录仪就更好了！

　　[购买建议]

　　昂科威的外观非常不错，大气时尚。对比竞争途观、翼虎等频发过的品质危机的负面新闻，目前昂科威算是“清清白白”，形象靠谱。忽略小缺点，如果你已经下定主意非昂科威不可的话，那么新出的昂科威20T是非常好的选择——反正外观一致，也不怕人知道。重点是，油耗比28T省，动力上下班、跑高速完全没压力。最低才21.99万元，比贵上一大截的2.0T的“大威”实惠多了！