官降+减产 车市是否迎来拐点？

　　4年间在中国市场产能增长近4倍的福特，终于停止了高速扩产的步伐。5月25日，福特中国董事长兼首席执行官罗礼祥正式确认福特采取了减少在华产能的做法，并表示减产现已完成。而在此之前，宝马也已宣布减产，以缓解经销商的库存压力。与此同时，多家主流车企争先恐后地掀起“官降”潮，车市价格战正如火如荼地上演。

　　在2015年乃至以后，低增速将成为车市的“新常态”，这一观点已在汽车行业内形成共识。据中国汽车工业协会(中汽协)公布的数据，4月份全国汽车销量同比环比均负增长；而今年一季度，轿车市场就已连续两个月同比负增长。中国车市经历持续15年高增长后已疲态尽显。

　　车市销售疲软，增速出现反转，汽车业是否已迎来发展的拐点？

　　“官降”如火如荼

　　5月21日，奥迪推出了四款“300万纪念版”车型，以“加量不加价”的形式变相加入近期的“官降”大潮。

　　今年4月，上海大众率先调价，决定下调旗下多个车型的官方指导价，甚至长期“逆市”加价的途观，也给出较大优惠折扣。这也是上海大众自2010年以来首次由厂家宣布降价。

　　紧随其后，多个车企也增加了销售政策的支持力度，纷纷宣布下调部分车型价格。长安福特、一汽大众、东风标致、北京现代、上海通用等厂商纷纷跟进，除了直接调低市场指导价，还推出了各种优惠政策。

　　而一直表现强劲的豪华车市场也未幸免。尽管至今未有正式的官方降价行为，但无论是去年末豪华车品牌经销商向汽车厂家索要补贴，还是今年以来豪华车在市场终端的大幅优惠促销，都预示着豪华车的价格体系在目前的形势下已经很难维持。

　　5月21日，奥迪推出了“300万纪念版”车型。这些车型是基于奥迪现有产品系列打造，配备专属配置，同时对舒适性、操控性和安全性进行升级，但在价格方面则基本与现款车型持平，甚至更低。有业内人士分析，奥迪此举除了旨在提升这部分车型的市场竞争力外，或许也有意借此开始调整价格策略，是另一种形式的“官降”。记者调查发现，目前奥迪、 宝马、奔驰的各车型在市场上分别给出了5%~25%的优惠幅度。

　　某合资品牌经销商负责人告诉记者，降价促销其实早有，只是此前都是经销商通过各种优惠方式的“暗降”，而此次品牌厂商主动降价则较为少见。有业内人士表示，从经销商的“暗降”，到厂商的“明降”，表明目前国内汽车市场的竞争非常激烈。

　　减产缓解产能危机

　　中汽协数据显示，今年4月份，国内主流合资品牌销售出现了下跌的情况，其中上海大众共销售140091辆，同比下降5.6%；一汽大众共销售132211辆，同比下降16.9%；上海通用的销量为108296辆，同比下降16.7%，此外东风日产、北京现代的销量分别同比下降14.3%、0.8%。

　　根据中汽协的相关数据，2015年中国汽车产能将超过3200万辆，而2014年销量接近1800万辆，在如今市场增速出现反转的情况下，产能危机相当严峻。来自德勤咨询的数据则显示，到2017年中国将存在1140万辆的闲置生产力，这将是欧洲汽车制造商的两倍多。

　　业内认为，面对经销商居高不下的库存压力和车市疲软的现实，此番厂商官方主动降价就是要吸引持币待购的意向客户，以缓解库存压力。

　　然而，打价格战只是车企应对产能危机的缓兵之计，在市场疲软的情况下，不减产，终端4S店的压力依然很大。汽车行业专家贾新光表示，面对巨大的经销商库存，厂商除了降价促销之外，另外一条道路就是适当减产。

　　“倘若市场出现疲软，我们不会任由库存高企，而是将削减产出。”福特亚太区域总裁萧达伟5月21日向媒体表示。5月25日，福特中国董事长兼首席执行官罗礼祥正式确认福特采取了减少在华产能的做法，并表示减产现已完成。同时，罗礼祥透露福特在4月份对2015年中国整体车市的产销规模预期下调了50万辆，并将对产销增幅的预期设定为“8%或更低”。

　　而早在今年上海车展期间，宝马中国CEO安格就曾公开表示，公司已在中国市场削减产出，减少向经销商供应车辆，二季度仍将如此。此举意味着，宝马成为了今年首家调整产销计划的企业。

　　从宝马与福特的减产行动中可以看出，车市新一轮的产销计划调整将会浮现。根据中国乘联会数据，去年的销量冠军一汽大众，4月产量同比下降25%位居车企减产榜首；刚刚宣布官方降价的上海通用以23.1%的降幅排名车企减产榜第二；日系品牌方面，东风日产也出现20 .9%的产量大幅下滑。

　　加大补贴力度

　　在中国汽车市场开始步入负增长的大背景下，经销商和厂家之间的矛盾正在进一步激化。继去年12月宝马经销商集体向厂家索要补贴之后，今年又传出捷豹路虎主要的6大经销商集团也抱团，向厂家寻求补贴和改变。其实，今年以来，多家合资品牌的经销商与厂商之间都爆发出矛盾。

　　5月28日，中国汽车流通协会正式发布了2014年度中国经销商百强榜榜单，2014年百强营业收入12318亿元，同比增长9.4%，百强企业整车销售数量达624.5万台，同比增长12.5%。

　　与年营业收入及销售数量整体上升相反的是，百强经销商盈利能力出现下滑。数据显示，2014年百强经销商毛利率下滑1.37个百分点，净利润率下滑0.08个百分点。全年只有约三成经销商可实现盈利，约四成经销商可维持收支平衡，还有近三成经销商呈入不敷出状态。

　　业内普遍认为，现行汽车产销体制不合理，整车厂盲目制定销售目标是经销商库存高企的主要原因，从而导致经销商的经营状况持续恶化。

　　除各种形式的降价外，下调销量目标、调整商务政策等方式也成为厂商帮助经销商消化库存保市场的另一番举措。

　　伴随着此番奥迪变相的“官降”措施，业内亦有消息称，奥迪将调整销量目标，为经销商减负。据了解，宝马4月给经销商发函，调低了今年二季度的销量目标，称经销商只需完成85%的批售目标，即可获得单车数量奖。

　　今年1月~4月捷豹路虎在中国市场的销量出现了大幅下滑，前4个月累计销量31815辆，同比下跌20.6%。为此，捷豹路虎加大了经销商的补贴力度，具体政策为，季度返利速度由之前的当季销售，下季度审核，再下季度返利改为当季销售，下季度第一个月返利，提早了约5个月，同时，二季度的销售目标也下调了10%至20%。此外，为了鼓励经销商，还新增了目标完成奖励，包括直接补贴经销商。

　　不过，记者走访发现，一些经销商仍表示，这些举措在市场终端上的作用远远不够，厂家无法从根本上解除经销商的生存压力。

　　业内专家认为，从官降到减产再到增加补贴力度，表面上是车企应对市场所作出的反应，但在其背后，则可能是今年车市拐点的一个信号。