“十三五”做大本土汽车 五大汽车集团表决心

“汽车国家队”的竞争全面从合资转向本土。

　　随着市场增速放缓，竞争加剧，“汽车国家队”之间并非一定是对手，也可以结成盟友。

　　五大汽车集团表决心

　　从徐平和竺延风的“对调”，到王晓秋重掌上汽乘用车的“方向盘”，再到广汽集团加大吴松的“权柄”。一系列的人事调整，不难看出国家“做大做强”本土汽车的决心。与以前“只喊口号，不见行动”不同，这一次，是玩真的。

　　人事调整完之后，“汽车国家队”的“十三五”本土汽车规划再次出炉。东风以300万辆排在第一名，长安以247万辆排在第二，一汽和上汽分别是200万辆和100万辆。即便是排名比较靠后的广汽，也打算让传祺在2020年冲击100万辆的销量目标。

　　这也意味着，未来五年，“汽车国家队”的竞争全面从合资转向本土。整个“十三五”期间，衡量“汽车国家队们”及其掌舵人政绩优秀与否，不再是集团的总销量，更非净资产和利润总额，而是在本土汽车项目上所取得的成就。专题文/周伟力 图/王燕

　　徐与竺的“第二把火”

　　竺延风和徐平履新之后的“第一把火”是对内，进行一连串“反腐”动作。外界更为关注是他们的“第二把火”，到底会烧向何处？现在，“第二把火”已经逐渐浮出水面，两人步调相当一致：再战本土品牌。

　　种种迹象表明，竺延风不介意自己成为一个“接盘侠”，挑战300万辆的年产销计划。根据最初规划，东风本土汽车300万辆应在2016年达成。只可惜，至2014年年底，东风本土汽车销量勉强达到128万辆，计划赶不上变化。随着竺延风的上任，东风汽车已经将这一目标达成的年限往后延三年，即“十三五”尾声的2019年达成，给竺延风再多一些时间。

　　五年前，一汽豪言，2015年实现本土汽车产销200万辆。由于一系列投资和决策的失误，一汽到去年底的本土乘用车销量还不足30万辆。徐平面临的挑战甚至要大于竺延风，来自一汽内部的消息，200万辆本土汽车产销目标顺延五年，将在2020年达成。

　　一汽拥有解放、红旗、奔腾、夏利、欧朗等本土品牌，东风则有风神、风度、小康、风行等板块。两者都存在战线长、品牌多、力量分散、技术水平不高的问题。剪不断，理还乱。虽然两人争取到更多的时间，但在规定时间内达到目标，依旧是困难重重，考验两人的智慧与手段。

　　王与吴的“再出发”

　　不同于一汽和东风的人事大地震，上汽和广汽人事仅是微调。王秋景是上汽老员工。上汽将他从上海通用调往上汽乘用车，并非不看好，相反，看中其强悍的资源整合能力。上汽与一汽有些类似，过于依赖合资企业，本土品牌是其短板所在。上汽荣威起点高，一开始便向合资车企看齐，上南合并之后，荣威和MG更是“二合一”。只可惜，随着新车推出过慢，且没有把握住SUV浪潮，上汽乘用车产销规模一直在20万辆上下徘徊，并一直未能实现盈利。

　　上汽已经明确表态，接下来五年将持续发力本土品牌，加快新车投放，同步发展新能源车，确保2020年达成100万辆。值得一提的是，100万辆当中，新能源车占比至少20%，即20万辆，王秋景的压力一点也不比徐平和竺延风小。

　　身居南国的广汽集团也在遭遇本土汽车项目占比过小的尴尬。尽管传祺发展迅猛，但由于基数不大，今年前五个月，本土板块销量在广汽集团总销量中的占比不升反略微下跌，如何早日摆脱“跛脚”成为广汽集团当务之急。增加传祺实力，是当务之急。与一汽、东风、上汽“换帅”以稳定军心不同，传祺掌舵者吴松的地位稳如泰山，并在今年五月被提名为执行董事，兑现集团的“决策前移”的承诺。不出意外，广汽乘用车的发展规划也由此获得“优先权”进入董事会层面探讨，提高决策效率。

　　长安在低调中前行

　　到2020年，长安计划实现本土汽车销量247万辆，这已经是调低后的数值。2012年，长安对外宣布，将在2020年达成600万辆产销目标，其中60%为本土汽车，换算下来便是360万辆。

　　尽管没有兑现最初的承诺，长安却由此成为“汽车国家队”中本土品牌发展最为迅猛和稳健的企业。2014年，长安销售254万辆，其中本土品牌乘用车达到76.9万辆，同比增长39.4%，是唯一一个轿车和SUV两种车型均正增长的本土汽车企业，领衔中国品牌。今年一季度，长安的销量一举超过一汽，夺走季军的席位，甚至在2月的销量还超过东风成为单月亚军。

　　成绩取得，来自于长安“数年如一日”的大手笔投入。从2004年至今，长安将每年营收的3%~5%投入到新车研发当中，从未间断，建立完善的研发体系。长安逸动、CS35、CS75等车型，成为畅销车榜单的常客。长安与广汽相似，都秉持“用人不疑”的用人原则。新领导班子上任，坚持“不折腾”，延续集团原有的战略规划。

　　记者观察：

　　随着市场增速放缓，竞争加剧，“汽车国家队”之间并非一定是对手，也可以结成盟友。由于牵涉面过广，此前风传的东风和一汽合并被证实为假，但是，徐平和竺延风都是临危接任，同时是从对方手中接受企业，不排除“抱团取暖”的可能。双方合资项目没有合作空间，但本土品牌倒是有合作的可能性，比如共享技术平台，共同研发新一代的动力总成，携手征战新能源车市场等。

　　上汽和广汽可以“凑一对”，双方的本土品牌都还处于刚刚起步阶段，都面临着严峻的市场考验。而且，双方走的都是“消化再吸收”的技术路线，有共同语言。更为的关键的一点是，上汽乘用车背后的通用、大众与广汽乘用车背后的本田、丰田完全不同，能取长补短。2020年，看似遥远，实则近在眼前。似乎就在昨日，汽车企业还在发布2015年战略。

　　未来五年，五大汽车集团有且只有一个声音：将本土汽车做大做强，哪怕降低集团前行速度，也在所不惜。这不仅是汽车行业的要求，也是“中国制造2025”国家战略的组成部分之一，容不得任何闪失。五年前，汽车国家队所做的规划，存有大量的泡沫和水分，吹牛、应付、喊口号，比比皆是。这一次，谁都不敢。