一次充电70公里？比亚迪秦纯电模式续航里程遭质疑

　　■比亚迪秦新车故障报道后续

　　□本报记者 蓝震/文

　　上周，今日早报报道了上海车主张先生关于比亚迪秦的问题后，引起了很多比亚迪秦车主的关注。报道刊登后，早报汽车维权热线也陆续接到了不同的电话，听到了不同的声音。

　　在这些比亚迪秦车主的来电中，反映的问题也不仅仅局限于仪表盘上的动力系统问题那么简单，有车主直指比亚迪秦传电模式续航里程问题与实际宣传不符。

　　面对外界质疑，比亚迪方面接受早报采访时进行了独家回应。

　　高速上

　　空调、雨刮器、转向灯、大灯全部失效

　　最早给早报记者打来电话的是上海比亚迪车主马女士，2个月前高速上的那场惊心动魄的遭遇，让她至今仍心有余悸。

　　“终于有人关注秦的问题了，我的遭遇和上海车主张先生的情况相似，但我的还要糟糕，在高速上九死一生，几经投诉无门。”

　　马女士到底遇到了什么经历，让她如此愤怒？

　　在早报记者采访中了解到，马女士的秦是2014年12月从上海乐迪4S店购买，至今开了8000多公里。

　　“4月6日，那天是清明小长假的最后一天，下着雨，我一家5口，车上还有一个4周岁的小孩，开着比亚迪秦从安徽蚌埠出发回上海。”

　　一家人从安徽开往上海的高速上，天空突降暴雨，然而比天气更糟糕的是，车子出现了故障。

　　“空调、雨刮器、转向灯、大灯全部失效，当时雨非常大，我只好打开双跳，紧急靠边停车，冒着危险在高速上给比亚迪客服打电话等待救援。”

　　马女士回忆，“当时停靠的是路段是在江苏常州，结果常州4S店说他们救援不了，后来好说歹说，等了40多分钟后，来了两个工作人员。不过，工作人员说没检测出原因，车子还能继续前行，并告知让我们回上海进行检修。”

　　然而，就在马女士将车子往上海方向行驶了不到20分钟后，车子又出状况。“这次的情况和前面一样，空调、雨刮器、转向灯、大灯全部失效。尤其转向灯的失效，让我非常后怕，因为当时车子行驶在中间道，车内玻璃上的雾气太大根本看不见外面，我爱人只好一边擦挡风玻璃，一边探头看后面车，我也只充当人工转向灯，打开右边窗户，拿着衣服挥舞当转向灯才到应急车道。”

　　马女士说：“因为小长假的最后一天，返程的车子特别多，车流量也特别大，应急车道都是车，我们在50米外支上三角架，结果三角架被车轧坏了，差点撞车，幸好那车及时刹住，否则后果不堪设想。”

　　等不来比亚迪的救援，马女士在一个比亚迪秦的qq群里求助，“当时有车友说他也遇到过类似的情况，只是问题没有我的严重，建议我们全车断电20分钟后再启动，就会正常。而全车断电，就意味着应急灯都不可以用，我们只有铤而走险，因为一直停在应急道没有救援也没办法，最后我爱人冒着雨拿着雨伞在车后充当警示牌。”

　　直到次日凌晨1点，马女士一家才平安抵达上海。“4月7日上午一大早，我们就把车子开到4S店检修，等了一个半小时，工作人员告诉我暂时没有检测出问题，让我回去等消息。我当时问是不是下雨线路漏水的原因，修车师傅说那不可能。”

　　4月8日，马女士接到4S店的电话说前去提车，问题已修好，工作人员对于事故的原因也只是轻描淡写地提到“是因为车尾的一个零件掉落，导致进水致系统紊乱，现在已更换模板”。

　　“行驶才七千公里左右，就出现这种命悬一线的问题，以后要再有这个问题怎么办，我还敢上高速吗？”马女士对秦的质量表示质疑。

　　昨天下午，马女士给早报记者再次打来电话，“问题虽然现在没有再出现过，但都不敢开车出远门，尤其下雨天，能不开就不开。”

　　说好的70公里呢？

　　纯电模式只开45公里

　　与马女士反映的情况不同，福建福州车主王先生给早报记者打来电话是反映续航里程问题。

　　“厂家宣传纯电模式可以达到70公里，可为何我测试了好多次只有45公里左右呢？”王先生将问题直指秦的电池问题。

　　根据公开资料显示，比亚迪秦采用的磷酸铁锂动力电池充电量为13kW·h，混动模式下系统90%使用纯电模式，其综合工况行驶里程可达70公里。

　　“之前我对比亚迪秦的续航里程也没多大在意，毕竟这款车是混动车，没有电我也可以烧油，但是从5月起，我开始注意这个问题，发现测试的结果跟厂家的70公里相差甚远。”

　　王先生说，刚开始他以为自己的驾驶习惯不好，但后来经过自己多次测试之后，发现问题根本不是自己的原因。

　　“我现在在福州郊区上班，那边路况很好，基本上可以保持60公里/小时以上，为了能延长续航里程，我甚至都没有打开空调，也没有播放音乐，但是测试的结果还是不满意，从100%到5%，也只能开45公里左右。”王先生告诉早报记者。

　　记者了解到，目前市面上的电动汽车基本上都由电机、控制系统、电池三大部分中，其中，电池依旧是制约电动车发展的最大问题。

　　业内人士透露，秦的工作原理总结起来很简单，“一个双离合的DCT变速箱，一个逆变器，一个外接电源插头，一个逆变器，就构成了这个动力系统。而比亚迪秦，主要采用的是比亚迪的磷酸铁锂电池，在电池中加入了一些钴元素，增强了整个电池的循环效率。因此，很多人叫磷酸铁钴锂电池。”

　　此前，《汽车消费报告》对秦进行了一次实测，测试路线选在了京沪高速：上海市普陀区武宁路——曹安公路——京沪高速——京沪高速北京收费站。

　　出发前，工作人员将秦的电池充满(电池显示为100%)，再从附近的加油站将油箱加满到自动跳枪。车辆保持EV(纯电动模式)行驶，从武宁路向曹安路，上京沪高速。在上海市区的15公里内，车辆的速度在每小时30公里下，一共行驶里程15公里，随后进入京沪高速上海市区路段，车速为每小时60-80公里，到车辆电量显示剩余15%时，车辆又行驶了25公里。

　　一位参与此次检测的工作人员告诉早报记者：“为了检验秦的纯电行驶里程，我们根据车辆说明提示长按EV模式键5秒，强制继续使用EV模式。到车辆设定的最低5%保护电量时，又行驶了5公里。因此，在城区拥堵和城郊综合路段中，秦用95%的电量共行驶45公里。”

　　一位业内人士表示，“关于秦的电池容量，到目前都没有给出一个明确的说法。不过根据售价猜测，应该是60AH的单体，一并之后串联。无论是充电还是放电，单个电池的电压偏低，都会严重影响整个电池组的循环寿命，这是毋庸置疑的。”

　　比亚迪独家回应

　　秦纯电行驶里程不理想有两种可能

　　车主对于纯电模式下续航里程提出的质疑，昨天下午，比亚迪方面也给早报进行了独家回应。

　　“有关秦纯电行驶里程不理想的问题的咨询，结合实际可能有两种情况发生：1、电池是否满电。2、道路使用环境、驾驶习惯有关。”

　　比亚迪方面表示，“充电不满是为了保护动力电池。秦动力电池包的总容量13度电，为防止电池过充、过放，保证动力电池使用寿命及安全，动力电池设计有一部分不允许释放的预留电量，这部分预留电量大于当前低电量告警显示值，用来保护电池不被过度放电。动力电池充电时，单体电池电压及充电电流存在动态变化，会引起电池管理系统充电量SOC计算存在一些误差，充电容量在10.5度以上的车辆属正常，如果充电容量偏差过大，建议到比亚迪授权服务店进行检查。多进行满充电和满放电，保证电池的活性。如果长期存放车辆时，务必保证动力电池电量充足，最好充满电存放车辆。”

　　另外，比亚迪也想通过早报提醒车主在充电操作的时候需要注意：“秦电量满电以后多充一段时间以更好均衡电池性能。如有疑问，车主请到当地4S店咨询，或升级均衡程序。升级均衡程序优化电池性能。”

　　对于均衡电池，比亚迪的解释是“动力电池是串联结构，如果个体电池性能不一致，就会影响整体电池性能。秦在充电满电到拔掉充电插头及秦启动上电之后都启动均衡程序，均衡个体电池性能达到一致性，从而优化电池整体性能”。

　　早报关注的福建福州车主王先生遇到的续航里程困惑，比亚迪工作人员也表示将尽快与车主进行联系，对车子电池进行检测，解决车主的后顾之忧。

　　如果你在平时用车时遇到汽车方面的问题，也欢迎与早报汽车维权热线18667120283取得联系。