爱马社修车宝模式：用大数据颠覆传统汽车修理

　　中新网7月23日电 “互联网+”吹响了传统企业转型升级的号角，“大数据+”则把“互联网+”推向一个新深度，带来数据技术的革命。“大数据+修车”也顺应了精准维修的潮流，这一潮流随着近期一个叫“爱马社修车宝”的服务产品和微信平台的出现，而获得进一步的落地。

　　爱马社修车宝的“大数据+修车”项目叫“协议包修”计划。具体来说，修车宝协议包修是指对搭载1.8T和2.0T发动机的新帕萨特、途观、迈腾、CC、奥迪、奔驰、宝马车型，以公里数为计价单位，一次性收取费用，对车辆因自然磨损造成的500多个维修项目和500多种主要零部件及1000多种辅助零部件进行承包式维修，还赠送至少3次的万公里强制保养。维修所需的汽车零部件由国内外生产厂商直供，血统纯正。

　　“一般维修企业和4S店的修车模式是只有车坏了，才能赚钱；修车宝的理念是只有车健康了，不用维修，才能赚钱。”爱马社修车宝创始人高强说。“这种模式建立在汽车零配件生命周期表的基础上，我通过多年的维修大数据测算，汽车零部件性能数据分析及经验数据汇总提炼，创造出汽车零部件生命周期表，所以能够治车病于未然。”

　　汽车修理的数据化演变

　　坐在位于北京南三环的爱马社修车宝指挥中心办公电脑前，生产组织调度员足不出户，便能清楚地掌握每辆车的车号、车型、所处的位置、行驶状况、车辆当前的检修状态以及零件自然磨损更换周期。这些都要归功于爱马社自主研发的“全数据运管系统”。

　　通过维修大数据测算，汽车零部件性能数据分析，经验数据汇总提炼，爱马社以“单辆车的检修过程”为主线，将检修中的零件数据进行采集并实时共享、汇总、分析，实现各部门作业信息的整合与协同工作，建立定检修车管理网络，形成生产组织、零件计划、技术标准信息库，实现车辆检修过程的有效指挥与监控。经过不懈努力，最终获得了每个汽车零部件的生命周期，在此基础上创新性提出了汽车零部件生命周期的概念，修车宝由此诞生。

　　以往汽车维修保养时，客户需要面对一堆需要更换的零部件和高额账单，而使用修车宝后，客户汽车的每个零部件的生命周期，都在修车宝的掌握之中。客户只要按不同公里数一次性缴纳一千多元至几千元不等的费用，在不同公里数期间享受爱马社修车宝的承包式服务。

　　行业巨变迎来发展契机。高强认为，用大数据测算汽车零部件生命周期，和汽车原厂建立联系实现原厂零部件直供，用互联网建立起和每位车主的直接沟通渠道，修车宝就能在变革时期立于不败之地。

　　修车宝PK4S店 背后是制度较量

　　爱马社修车宝问世，面对的是被4S店垄断的汽车维修市场。

　　上世纪90年代末，汽车4S店这种服务体系开始进入中国市场。在这之前，独立汽车维修行业既不成规模，又没有建立起良好的诚信体系。因此，汽车4S店一进入中国，这种所谓“正规”且“高大上”的服务体系立即随着车市井喷而飞速发展起来，同时造成了汽车售后服务市场的垄断。这种售后服务垄断主要包括零部件渠道垄断、技术垄断和服务定价的垄断。

　　良好的服务快速形成垄断。主机厂和4S店最终用这些垄断渠道达到一种“信任垄断”：只有在4S店“才能”得到质量可靠的“原厂零部件”；只有在4S店保养维修“才能”享受三包；只有在4S店忍受贵得离谱的维修费，维修质量“才有”保障。

　　垄断便会产生暴利。一辆车23万，4S店评估后要维修费26万，如果不修，则要交5.2万元的拆检费，这是近日发生在河南郑州的一桩怪事，类似案例，在其他地方也屡有发生。车主们气愤却无奈，因为监管部门没有给出拆检费标准，使得一些4S店漫天要价，靠所谓的技术垄断和所谓品牌赚钱。

　　爱马社现任总经理李鸿春多年以前是上汽大众店的首席技工。他清楚的记得，曾经的公司晨会上，当时的领导极力表扬他的一位同事，领导是这样说的“大家都要向XXX学习，卖出去这么多养护产品，这才是精英，再看看你们，都是废物，这么多养护产品都推销不出去……”

　　那时的李鸿春和同事们逐渐明白一个事实：卖车不赚钱，修车才赚钱；配件换得越多，养护产品推得越多，钱赚得越多。他们也明白4S店的“生存之法”：用尽浑身解数，更换那些还不应更换的零部件，推销那些对车辆无益的养护产品，“蒙”客户，让客户掏更多的钱。对汽车每个零件都十分熟悉的他深知，过度保养、过度维修破坏了4S店与车主之间的信任，这种模式不会长久。最终，他选择了与高强一起打造爱马社修车宝。

　　高强认为，4S店“先修车，后付费”的模式，无须投入任何“智力成本”和“管理成本”，简单易行，收费方包赚不赔，4S店的维修制度下，要实现效益最大化，多修滥修、过度维修就成为工人们的必然选择。而爱马社修车宝的“先付费，后修车”模式，则将爱马社置于与客户统一思想的位置，要实现效益最大化，用精湛的工艺，严格的规则，全数据的分析，建立起故障会诊平台—“快速法庭”，让车辆始终处于健康状态。两种模式的背后，比拼的是制度优势、规则优势。从这个层面来看，爱马社将为行业提供一种颠覆性的可行样本。

　　修车业迎来变局 垄断渐破与互联网来袭

　　在监管层，破除修车业垄断的坚冰也正在消融。

　　2013年10月1日，质检总局颁布了“汽车三包”法规，规定了车辆不在4S店做保养，在汽车制造厂的“三包”期间也同样享受汽车厂家提供的“三包”服务。

　　2015年元旦，交通运输部修订的国家标准《汽车维修业开业条件》实施，要求汽车生产企业在新车上市时，要及时公开汽车维修技术资料，这就意味着技术垄断渐破。

　　目前中国有一半汽车进入维修保养集中期，全国约有1.3亿辆汽车，平均车龄3.23年，预计2015年超过保修期的汽车数量约为6700万辆，占汽车保有量的比重为54%，市场主要集中维修、养护等方面。这也为修车业品牌崛起创造了条件。在这个变局的时期，需要的是从数量到质量的转变，能不能有更好的维修质量、服务、环境，决定着未来的出路。

　　“行业的重大变化不仅仅是政策、互联网和大数据，还有一个重要变化就是公车改革，过去大型的汽修企业，可以说大概有六七成，都在接一些公车的修理业务，有的甚至占据了业务的很大部分。未来政府对这项开支也会非常谨慎，而修车宝则可以满足以最低的价格保养修车的要求。”在高强看来，未来随着公车改革的推进，汽车维修将越来越透明，只有提供真正质优价廉的包修产品，汽车修理企业才能在行业洗牌中大浪淘沙，脱颖而出。(中新网汽车频道)