顺应“新常态” 捷豹XE价值导向应对市场变革

　　对于进口豪华汽车品牌来说，宣布“官降”从来都是个非常大胆、甚至有些冒险的举措。因为品牌的高端定位和“进口车”的身份为其带来了强大的溢价能力，一旦宣布官方降价，势必会撼动其高高在上的品牌形象。对一款刚刚上市的进口豪华轿跑而言，就更是如此。

　　近日，捷豹中国就宣布对旗下进口豪华轿跑XE车型的全系车型官方指导价进行调整。官降后新车售价为39.8万元～57.8万元，相比此前47.80万元～68.80万元的售价，降幅在8万元到11万元之间。此举一出，立刻引发了市场的激烈反应。捷豹为何会调整这样一款刚刚上市不久的主力车型的价格，此次调价会对这个级别带来什么样的影响，还得从市场和产品两方面来分析。

　　新常态下的快速反应

　　受到宏观经济下行影响，从今年上半年起，中国车市整体就进入了低速增长的所谓“新常态”。总体而言，中国车市过去那种疾风骤变雨式的高速增长已经一去不复返，正在进入一个低速增长期。上半年增长缓慢，正是国内车市进入新常态的正常现象。

　　在这样的大环境下，如何快速应对市场变化，及时调整战略保持产品在市场上的活力，就成为了判断一个豪华品牌适应市场能力的标准。因此，在XE上市之后，捷豹中国依然持续地在市场上进行调研，在收集多方对XE的各种反馈信息后，做出了对消费者反馈的回应，及时宣布了新的价格政策。进一步降低了捷豹入门级车型的购买门槛，以更具吸引力的价格帮助中国消费者早日实现捷豹梦想。

　　8万元到11万元的降幅，将让XE杀入竞争更激烈的30万元至40万元中型豪华运动轿车区间。而此时，面对在各方面都输自己一筹的竞争对手时，捷豹XE势必能够吸引那些真正了解汽车的资深消费者。而且在消费者的通常认识里，“进口车”总是比“合资车”高档那么一些，捷豹XE的进口车身份也给它带来更强的溢价能力。当然除去调价带来的这些软性优势外，捷豹XE的真正的实力则是体现在产品本身，那就是它的底盘车身用料、悬挂结构和科技配置。正是这些优势才给XE带来更强的市场竞争力。

　　内在实力体现产品价值

　　首先相比同级产品的家用轿车平台，捷豹XE的设计平台是从捷豹F-TYPE跑车而来，除了更出彩的跑车设计元素在XE上的体现，先进的平台还为其带来了捷豹模块化智能全铝架构，这让XE拥有同级车型中唯一的高密度铝质单体壳式车身结构，而同级别的竞品车型大都使用传统的钢铁结构，在轻量化、先进程度、品质感上都差了一个时代。

　　此外XE源自F-TYPE的双叉臂式前悬挂，相比同级对手的“麦弗逊悬挂加强版”结构更复杂，性能更出众，成本更昂贵。因为双叉臂式前悬挂是高性能跑车才会配备的结构，能在行驶中展现出最细腻的车辆动态。

　　捷豹XE还有一个出众之处，就是它的全路况自适应控制系统（ASPC）。这套系统汲取了捷豹路虎在此领域几十年的经验，能够赋予XE出色的全路况能力。即使在湿滑、泥泞的路面条件下，XE也可获得良好的牵引力。除此之外，包括InControl智能驭领系统的信息娱乐系统，以及一系列先进驾驶辅助系统、电动助力转向系统（EPAS）和激光平视显示系统（HUD）等，都让捷豹在配置上展现出更高的技术含量。

　　自2004年正式进入中国市场以来，捷豹始终坚持为中国市场带来最极致的英伦豪华与运动驾驭体验，以独一无二的产品，将性能与美感进行完美结合，为中国消费者带来豪华体验与驾驭的快感，而全新捷豹XE则是捷豹对这种领跑者精神的最佳诠释。自9月1日起，XE将正式在全国到店销售，这似乎也印证了中国的一句古话：“念念不忘，必有回响”。