三款德系旅行车山路驾驶体验(2)

　　我一直认为无论什么车，旅行版本一定要比三厢版本好看，宝马5系同样如此。修长的车顶线条要比三厢车型优雅得多，精致的镀铬行李架犹如男士身上精心搭配的领带夹，透露出一份优雅的品味。

　　这种品味与CLS猎装版只会秀颜值的格调不同，对于很多人来说，旅行车是一种生活品味；而对宝马5系旅行车车主来说，它更是一份生活态度。

　　引擎罩上的多条棱线仿佛是发动机强大动力的延伸，就像男人结实的胸肌。而车尾同样保留了不少三厢车的元素，比如造型几乎一致的车尾灯。但这绝不代表旅行版只是在三厢车型的基础上加了个壳子而已。

　　从B柱开始，车辆的整个车顶线条就经过了重新的设计，设计师用优雅迷人而又动感激情的理念来打造这款车，加长的车顶和扁平的侧窗让它有了更加修长的车身侧线条，这也让其比妩媚的CLS猎装版多了几分阳刚之气。

　　宝马一向以出众的驾控感著称，5系旅行车也并不例外，多出来的后备箱并没有给操控带来什么负面影响，原装进口的身份让其的轴距维持在原始的2968mm，比国产带“Li”后缀的车型短140mm，同时悬挂高度也比国产三厢车型矮了两公分左右，使得它的动态反应比国产三厢车型显得更为紧凑。

　　后视镜中的红点越来越近，想在山路超越我？醒醒吧朋友。将驾驶模式选至SPORT，此时8首先做出反应的是变速箱，它会直接通过降下两挡来创造活跃气氛，然后任你粗暴的践踏油门踏板，也不轻易升挡。紧致精准的转向可让我放心地攻每一个弯，而且只要你不在出弯的时候过于放肆地对待油门，宝马5系旅行车的车尾还是会比较安分的。

　　甩掉CLS猎装版以后，将驾驶模式换回COMFORT，发动机动力缓缓的释放，变速箱换挡果断娴熟。加速过程中，转速会一直在1500-2000rpm之间频繁波动，车内几乎察觉不到换挡间隙。速度就这么平稳爬升，动力系统的匹配天衣无缝，整辆车能维持在一种很平衡的状态，既安逸又不慵懒，轻松又足够机敏。