三款德系旅行车山路驾驶体验(3)

　　别看我拥有居家外表，但却隐藏着一颗躁动的心。别问我是谁，我就是你们所成天追捧的旅行车，并且不甘于老老实实当一个被捕捉的猎物。同时我又是一个“双面派”居家一面可博得美女芳心，坐拥333Ps马力输出更能收紧她的神经，使心跳加速。

　　无论是CLS还是宝马5系旅行都不是我的对手，从数据上说，它们的数据账面已不足以与我抗衡，而实际测试得出的5.34秒的加速成绩更证明了我并不吃素。与其当猎物，我更乐意将角色转变为戏弄猎人的狐狸。

　　当然，任何动力性能上优势只能代表直线公路上的秒杀，真正的好狐狸更需要具备优良的机动性。不知道你是否听说过“冠状齿轮结构差速器”这家伙可是我山路取胜的法宝，摒弃了传统托森式差速器，使其成为第七代quattro系统中最重要的组成部分，它的出现带来了更为宽泛的前后扭力分配比。它不仅能够发挥四轮驱动的“咬地”跑法，更能在15：85分配下完成一套刺激的甩尾动作来取悦她的芳心，从此FR再也没有了市场。

　　CLS想要单凭一套气动悬挂企图将奥迪A6 Allroad逼向绝路，但它万万没有想到我配备的气动悬挂拥有全路况模式，只需要1分钟就能从贴地运动车变为跨界越野车，配备的quattro四轮驱动系统，能够快速精准地在车轮发生打滑时向其他车轮补充扭力，此时后轮驱动的CLS似乎陷入了窘境，尴尬且无奈，只能看着我逐渐逐抛离它。

　　速度的世界中，本不该有邪恶与丑陋；这场追猎中，也不存在失败与胜利。不论猎手亦或是猎物，不需要扭捏与做作，这一切不过是一场属于胜利者的游戏。就好像巴金先生于《在尼斯》中所说：“他们有各人的看法，他们是’各取所需’”。