驾驶质感提升 试驾吉利新博瑞旗舰4G版(3)
驾驶质感提升明显，刷新对中国品牌认知
“看上去很美，开起来却大跌眼镜。”这是许多中国品牌车型给人的感觉。但新博瑞这次的表现确实让人刮目相看，改变了对中国品牌车型的认知。
吉利自行研发的G-Power第二代1.8T发动机，最大功率184马力，比上代提升20马力；最大扭矩300牛·米，提升50牛·米。与之匹配的是一款6挡自动变速箱，0-100公里／小时加速9.5秒。在试驾过程中，新博瑞的换挡感受趋向平顺，动力表现在标准模式下绝对够用，而在运动模式下，还是可以有一些激情的。
在行驶过程中，新博瑞方向盘的转向手感比较轻，但是虚位控制得很好，车身的响应敏捷而从容，完全没有拖沓之感。底盘是邀请了沃尔沃御用的国际著名的底盘调校公司Lean Nova重新调校的，总体偏于舒适，滤震效果较为出色，在遭遇较大坑洼时又能表现出韧性，有效吸收振动，在过弯时也能提供足够的支撑。
动力更强后，对于制动系统的要求也更高了。新款博瑞采用了全新升级的通风式制动盘和新的摩擦片，油门和刹车踏板的脚感不错，沉稳的刹车带来较为线性的制动效果。对于一辆车长近5米的轿车而言，这样的操控和行驶质感放到整个同级市场(包括合资品牌)中，也可以达到主流水平了。
根据吉利官方公布的数据，新博瑞整车减重75公斤，底盘减重32公斤，悬架大量采用铝合金部件以降低簧下质量，底盘采用大量衬套和软垫设计。这些举措在实际驾驶体验中表现出了让人信服的结果。
试驾总结：
首先，新博瑞是一辆拥有出色“性价比”的B级轿车，它的乘坐空间与全方位的智能安全娱乐配置堪比C级轿车。其次，这也是一辆拥有出色“质价比”的车，设计用材与制造细节无可挑剔，这种质感看得见摸得着。再次，这还是一辆在“品价比”上尤为可圈可点的车。从动力表现到行驶质量，从驾乘空间到人机环境系统，它在许多方面均表现出不错的品质。
当然，与同级领先者相比，吉利新博瑞在人机工程学、品牌溢价能力等方面还有一些差距。吉利需要慢慢沉淀，未来很是值得期待。
