全球直升机巨头逐鹿中国民用航空
凌空而起的直升机时而侧飞，时而倒转，时而盘旋，时而高速掠地而过，或是以大仰角直冲云霄，或是上下晃动机头以向观众致敬；这些仿佛电影大片中的场景，9月15日上午，真实上演在中国(天津)国际直升机博览会会场上空。
作为亚洲地区首个直升机专业展会，同时也是目前中国唯一由国务院批准的直升机专业展会，此次盛会吸引了国际上公认的直升机整机制造七大“巨头”同台竞技——欧洲直升机、俄罗斯直升机、美国西科斯基、美国波音、意大利阿古斯特韦斯特兰、加拿大贝尔和中航直升机。
中航直升机公司是东道主，参加表演的国产直升机皆出自其手。作为其母公司的中航工业集团也鼎力相助，带来了旗下的6大板块30家企业集体参展。
之所以能吸引七大巨头整齐到场，与会专业人士告诉记者，在于中国《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的颁布，低空空域的开放使得大众使用航空器具备了新的发展空间，国内直升机产业将迎来一个发展的朝阳期。
中国民用直升机倍数增长
走进此次博览会展览大厅，首先映入眼帘的是一架由中航直升机公司制作的医疗救护直升机的1∶1机身模型。
资料显示，2008年以前的10年中，中国每年死于道路交通事故的人数平均超过7万人，致死率在30%左右，这与发达国家3%的交通事故致死率相比高出10倍，其中的一个重要原因就是应急救援体系不完善，不少伤员因在事故发生后得不到及时施救而死亡。
专家介绍，车祸重伤员如在30分钟内获救，其生存率为80%，但相比较西方发达国家已经建立起的直升机医疗急救体系，我国的直升机急救手段几乎处于空白。
而在全球民用直升机市场的各个领域，中国大多是“小客户”。
据统计，截至2010年底，在中国民航注册的直升机仅有206架，不到世界民用直升机总数的1%，仅与巴西圣保罗一个城市所拥有的直升机数目相当。这些直升机主要应用于海上石油服务、护林防火及社会公共服务、私人娱乐、飞行员培训等领域，其中使用量最大的是海上石油服务和航空护林，约占直升机使用量的63%。
中航直升机公司总经理王斌认为，中国拥有的民用直升机机群数量少，机型结构不合理，应用范围偏窄，远远不能满足中国经济的发展和社会进步的需求。
“汶川大地震使中国社会对直升机的关注提到了前所未有的高度，中国政府正在规划和建设航空应急救援体系，其中直升机是不可替代的核心装备。”在王斌看来，随着国力的日益增强，中国政府会更加重视提高社会公共服务能力和水平，这必然带动直升机需求的增加，这也是世界各国已经证明的必然规律，尤其是在警用航空、森林灭火、城市消防、医疗急救等社会公益领域，直升机有独特的重要作用，未来市场需求广阔。
民政部紧急救援促进中心副总干事陈平也透露，中国未来计划在全国构建起一个以直升机为主，固定翼飞机为辅，24小时提供航空救援服务的社会化航空救助网络体系。
