门槛高将导致司机减少 专车或掀新一轮补贴大战

　　日前，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》的公布可谓在行业引发广泛热议。私家车能不能当专车？补贴能不能继续？滴滴快的和优步等将何去何从？这些问题都备受关注。而不少私家车主表示“即使允许将私家车转为运营车辆，也打算放弃这一‘兼职’。”

　　企业 全力配合新规落地执行

　　就在《办法》公布后，滴滴快的、神州等专车市场上的主要经营企业，第一时间通过官方微博、微信平台等渠道，对于征求意见稿的执行作出了回应。“网约车管理办法目前还在征求意见期间，我们对此表示关注，也会继续和相关主管部门沟通和反馈。”滴滴快的相关负责人表示。

　　同时，神州专车方面在接受记者采访时表示，交通运输部此次发布《办法》充分体现了移动互联网时代政府管理部门开放、包容、创新的管理理念和发展思路，对于促进行业发展有着积极的意义，他们对此表示欢迎。公司将积极研究《办法》的规定，向主管部门反馈相关意见和建议，并按照《办法》的有关要求，尽快主动与各地管理部门做好对接。

　　此外，优步中国方面也表示将积极参与《办法》的制定过程，“一旦《办法》在征求意见之后正式颁布实施，我们会以此为标尺，主动适应行业发展的新常态，并全力配合新规的落实落地工作。”

　　车主 一些私家车司机不想干了

　　“现在私家车都没有报废年限，保养得好可以一直开，但如果转成运营车辆，8年就得报废，大家肯定不愿意因小失大。”昨天，一位滴滴专车司机在接受记者采访时表示，看到征求意见稿的时候，就考虑不再继续开专车了，除非私家车可以当专车运营，否则不会为了成为专车司机而更改车辆性质。另一位快车司机则表示，新规正式执行以后，各项约束条件多了，肯定接单就没有以前那么随意了，本来开专车、快车就是业余时间赚点外快，要是把它当做职业来经营，那可要慎重考虑了。

　　当然，也有部分私家车专车司机表示会静观其变，待各项政策落地再最终决定，“但应该不会为了开专车更改车辆性质。”在记者采访过程中，超半数的私家车专车司机表示，“会放弃专车司机这一‘兼职’工作。”

　　面对大量私家车主打起了“退堂鼓”，行业专家表示，假设专车存在供不应求的情况，增加车辆相对容易，相反，如果供应过度，对于整个行业来说，负面的影响则会更大。

　　市场 专车价格可能上涨

　　在日前公布的《办法》中规定，专车运价实行政府指导价或市场调节价，不享受出租汽车燃油补贴。对此，中研普华行业分析师表示：“专车服务价格施行政府指导或市场调节，意味着专车服务涨价成为必然趋势。”专车平台持续高额补贴不现实，但是，专车若定价太低又让平台及司机无利可图。部分行业人士也指出，按照《办法》构建的制度设计，结果或将导致专车服务变为一种高端出租车服务，仅适用于少数人，而无法满足大众出行需要。

　　同时，根据征求意见稿规定，同一车辆只能在一家专车平台从事专车服务，这也意味着专车平台必将迎来专车车辆平台入驻争夺战。此外，由于专车服务对司机及车辆都设置了较高门槛，也必然引发专车服务的重新洗牌，包括司机及车辆。未来可供选择的专车司机及车辆可能会大幅减少，而这或许会激发新一轮补贴大战，重新争夺专车车辆及司机。

　　观点 管理新规略显保守

　　“新规所反映出来的管理思维，仍停留在旧有产业的保守层面，与其说这是对网络专车的管理办法，倒不如说这是让互联网+产业形态倒退回传统产业的法规”。对于日前公布的征求意见稿部分行业专家指出。对此，国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华则表示，“传统的管制模式应顺应时代发展，逐步放宽。”

　　对于《办法》是否会改变市场格局，国家发改委宏观院城市交通研究室主任程世东认为，“如果预约出租车的准入条件很快能够实现，对于各家平台的影响则并不是很大；如果具体规定很长时间还未出台，目前来看，更有利于已经存在的经营性车辆，对于私家车来说的影响则较大。”