哈绥俄亚陆海联运通道上的集装箱“旅行记”

　　中新网绥芬河3月31日电 题：哈绥俄亚陆海联运通道上的集装箱“旅行记”

　　作者 王琳

　　驾驶经验丰富的俄罗斯火车司机拉响汽笛，104个标准集装箱“有幸乘坐”哈绥俄亚陆海联运常态化运营首发班列，开始一次穿越中、俄、韩三国的跨境“旅行”。从事对外经贸20余年的李丽丹看了一眼手表，30日14时30分——一个期盼已久并载入黑龙江绥芬河铁路口岸史册的时刻。

　　作为百年前中东铁路的东起点，绥芬河铁路口岸在一列列火车的穿梭往返间，见证了中俄经贸百余年的发展进程。该口岸处于东北亚经济区腹地，陆海联运可达美国西雅图、韩国釜山、日本的新泻与横滨等地，担当黑龙江对外经贸的主通道。

　　2015年8月5日，第一批集装箱“搭乘”哈绥俄亚陆海联运航线启航，标志着中国最北部的内陆省份黑龙江打通“出海口”。经过7个多月的试运行，该航线正式实现周班列常态化运营，首发班列上的集装箱在绥芬河铁路站场起运，将经由俄罗斯符拉迪沃斯托克港装船，历经6天抵达韩国釜山。

　　此次104个集装箱盛载着近40家大型木材企业的货物，其中绥芬河龙江商联进出口有限责任公司运送了32个标准集装箱，是名副其实的“大户”。同时，该公司的子公司黑龙江省陆海通道国际货物运输代理有限责任公司是哈绥俄亚陆海联运的组办方之一。

　　这家公司的总经理李丽丹告诉中新网记者：“我们从俄罗斯进口木材，进行简易加工后出口日本、韩国、中国南方港等地。早在1998年，我们还用车皮运输，倒装返运繁琐，货物常有破损。2014年8月，我们与多方联合着手组办哈绥俄亚陆海联运，是为了保证货品质量，节省运输成本和降低运送时间。”在企业家眼中，这些集装箱的“旅行轨迹”，就是开展对外经贸的交通命脉。

　　作为这条大通道的另一组办方，绥芬河陆海丝路国际物流有限公司总经理樊继忠算了一笔账：“从运输时间来看，相较于哈尔滨—大连路径，哈尔滨—绥芬河—俄罗斯远东港口路径在运距上更短，平均可节省2至3天。”

　　樊继忠说：“从运输成本来看，哈绥俄亚国际陆海联运进入常态化后，每周达到100个20尺集装箱的运量，俄铁运价可下浮50%，海运费可下浮15%，南方目的港码头费每集装箱下浮80%，过境通关费用、港杂费等可下降50%，这条国际陆海联运价格将低于中国国内海铁联运价格。”

　　目送首发班列走远后，绥芬河市长王居堂接受了中新网记者采访，他说：“这项工程是黑龙江20多年努力推进的成果，自此东北亚地区、中国长三角和珠三角地区的货物可通过这条通道进入黑龙江，同时黑龙江也可以反向输出。”

　　王居堂分析称，这将推动黑龙江省由内陆沿边省份向东北亚对外开放前沿转变，吸引更多境外企业来黑龙江投资。3月21日，韩国釜山公社已来绥芬河考察，在当地寻找投资的结合点，同时把韩国商品带到绥芬河综合保税区展销。

　　据悉，完成“陆海联运之旅”的集装箱在韩国靠岸后，黑龙江省将组代表团于4月12日随后抵达，参加哈绥俄亚陆海联运首班货轮抵达釜山集装箱堆货揭幕仪式。

　　“这标志着‘龙江丝路带’对俄罗斯及日韩的跨国运行体系框架基本建成，以大物流带动大经贸、大产业的发展格局逐步形成。”黑龙江省发改委巡视员、黑龙江省丝路办副主任彭介林说。(完)