中国版泰坦尼克号900人遇难 袁世凯孙女幸存

　　一九四九年是一个大迁徙或者大逃亡的年代，这年国民党政府从南京迁至广州、重庆再到台湾。中共中央由延安、西柏坡入住北京，许多人随着国共内战的形势而迁居台湾。而就在迁台的途中，发生了举世震惊的太平轮事件。

　　时间：1949年1月28日午夜

　　航线：上海-基隆港

　　沉没地点：舟山群岛附近

　　死亡人数：900人

　　事件经过

　　1947年，台湾发生“二二八事件”大陆来台人士受到一定影响，数量上明显变少。但随着国共内战的变化，1948年年底之后，往返于上海与基隆的民众增加，最多的时候每天55艘船只穿梭于两地，当时往来上海与基隆港的主要客轮为“中兴轮”“太平轮”“华联轮”“民众轮”。

　　1949年1月21日，蒋介石下野，国民党军队节节败退，东北及华北大部分为解放军所占，许多人准备逃往台湾。1月27日中午，上海黄浦滩头外的码头挤满了人潮。登船的时间未到，有近千名旅客陆续抢登从上海开往基隆的 “太平轮”，这些旅客有些是商人，因为在农历年前要赶到台湾的迪化街等地对账或者收账；有些是军政公职人员及其眷属，随着各单位转进迁台；有些是来台湾工作或者回台的；有些是由于大陆局势不稳，避走台湾的民众。除了旅客之外，船上载有许多文件与货物。

　　原计划下午两时出海，因故延迟至四点二十分才开船 (当时轮班大多延误)，因为战争的缘故，这个时期夜间海面实施宵禁，原则上禁止夜间行船，国民党沪淞警备司令部曾函上海市政府公用局要求戒严时期绝对禁止开航，并于1月15日发布有关布告。事实上违反规定的随处可见，为了躲避战火，大都没挂灯，为赶时间高速航向基隆，又抄近路，当天晚上没有雾，船上大部分旅客出海不久后就沉睡。大约晚上十一点三十分左右，“太平轮”抵达舟山群岛附近，与另一艘载有270吨煤炭和木材的、从基隆开往上海的“建元轮”相撞，由于“建元轮”吨位较小，先沉没下去，船上70余人死亡，30多人被救上“太平轮”。“太平轮”先觉得无碍，船上工作人员广播说没事，被惊醒的乘客陆续回到船舱睡觉。不久，前舱开始进水，超重的船身倾斜更为严重，工作人员试着往舟山群岛靠近，想找到沙滩搁浅，却无力航行，船逐渐下沉。大约在1月28日零时三十分，“太平轮”沉没。当时在附近的大海洋中只有澳舰“华轮孟卡号”由上海开往天津，在吴淞口外获得求救信号，赶往出事海面。

　　海难发生之后，每个人惊慌失措，争相逃命。救生圈不够，许多人往海里跳，船很快沉没。船舱的木板、衣柜、箱子四处飘落。会游泳的人抓着板子在海上漂流，不会游泳的、力气小的，大部分罹难，只有小部分幸存。

　　对于出事的经过，遇难获救的李述文，在《太平轮遇难脱险初稿》中谈到：

　　1月26日购妥中联公司太平轮客票，当日下午7时将行李上船，留人看守，27日在上海港监所种痘，中午12时前同行13人全部登船，静候开驶。该轮牌示，原定下午2时起锚，直驶基隆，不知何故，竟迟至4时20分离沪，船行约七八小时后，时当深夜，余在舱内忽听砰然一声，继有铁链急放声，心知有异，乃出舱探视，得悉太平与建元两轮相撞，立即下沉，见水上漂浮多人，太平轮急放救生工具多件，搭救上船大约二三十人，当建元沉没后，太平轮尚以为本身无恙，继续行驶，经旅客发现下舱进水急报船长时，船上始知船身进水有沉没危险，乃开足马力向右方海岸疾驶，无如进船水势颇汹，甫一刻钟，船身即陆续下沉，及灭顶时约为之夜十二时一刻也。

　　旅客背景

　　据事后统计，太平轮上除了有购票登记的508人(男性为269人，女性为239人)。另外还有没有购票挤上船的旅客约300人，加上船上工作人员共有932人。其中特等舱50人，二等舱160人，其余挤在三等舱。出事后三小时，澳洲军舰华轮孟卡号救起38人，被救起者有李述文、葛克等34位男性，另有4位女性。其中葛克是“国防部”参谋，袁家姞是袁世凯孙女，后成为葛克的太太。

　　其他约900人均死亡。包括刑事鉴定专家李昌珏的父亲李浩民、音乐家吴伯超，海南受降代表王毅将军、清真寺创立者常子春妻小亲人共11人、山西籍“国大代表”邱仰、“总统府”机要室主任毛庆祥的两个儿子、蒋经国留俄时的好友俞济虞 (蒋经国曾写文怀念他)、中央银行首批派台公务人员30余人。

　　太平轮事件还导致许多重要的文献资料遗失。从“太平轮”所载的货物看，有中央银行秘书处等单位的重要卷宗、文卷及账册131箱，业务局账册525箱，会计处文卷账册397箱，还有上海各金融机构、银行、钱庄、保险册、信用状、报表，所有工商企业生产和经营往来资料53箱，共371箱。另外还有国民党重要党史资料180箱，《东南日报》整套印刷器材、白纸等大约百吨。这些均已石沉大海。

　　此后，由罹难者家属发起成立“太平轮罹难旅客善后委员会”负责诉讼的法律事务，又是一场旷日持久的官司。这是后话了。