南京46岁中央门车站将停 当时出差公务员坐车多

　　按照施工要求，小红山客运站(现名“南京汽车客运站”)6月1日要具备通车条件。也就是说，6月份，南京中央门长途汽车站就要全部迁入火车站北侧的客运站。那么陪伴了我们46年的中央门站会给我们留下怎样的回忆？打开“百度”，输入“中央门长途汽车站”，对这座有46年历史的老站的介绍，只有短短六句话。这让很多车站老职工和乘客们的心里很不是滋味。在读者们的支持下，扬子晚报记者联合江苏南京长客集团，历时一周，逐个采访历史“知情人”。扬子晚报记者也了解到，迁走后，目前中央门汽车站所在地拟建成一个中央商务区，而长途东站目前的发展规划是旅游集散地。 记者 徐媛园

　　成立1969年

　　车型都是“洋品牌”

　　班线不过10条

　　南京长途汽车站隶属于江苏南京长途汽车客运集团有限责任公司，是1968年伴随着南京长江大桥的建成开通而投入运营的企业型客运站。当时的江苏省交通运输局1965年就开始筹建中央门长途汽车站。1968年，该站试运营，1969年该站正式运营。据长客集团党委副书记陈爱东介绍，当时中央门站，业务单一，就是旅客运输；班线总共不超过10条。

　　1969年10月1日，试营运南京至盐城、南京至南通两对客运班车。当时的运输方式是车辆从中央门站出发，载着一车乘客到另一个城市，却不允许在另一个城市载客回来。而车型居然全是雪佛兰道奇、福特等著名的“洋品牌”。由于当时跨地域的交流并不是很多，坐车的人并不多，基本都是出公差的公务员、难得走亲访友的市民等。

　　起步1969-1978年

　　江苏第一辆大客车

　　从这里出发

　　1969年4月，江苏省第一辆大客车在江苏省汽车大队修理厂定型。这辆被称为“694”的客车，是中国自主生产、自主品牌的首辆客车。自这辆中国自主生产的首辆大客车从中央门站驶出，“694”就逐渐成为中央门站的“主力车型”。由于上世纪60年代末相关部门成立了汉中门汽车修理厂和珠江路汽车保养厂。1971年-1975年，在江苏宝应县的80名知青回城，好多就在这两个汽修厂工作。由于职工们干劲十足、勤奋好学，1977年恢复高考制度后，仅珠江路保养厂就出了17位大学生。

　　1978年中央门站首创的“发车一条龙、行包装卸一条线、24小时售票”等制度，是全国车站的标杆。也还是在这一年，江苏省汽车大队设立了一处(江苏省第一汽车运输处)和二处，一处管货运，二处管客运。中央门站的业务范围自此扩大。而恢复了高考制度后，车站迎来了“暑运”和“春运”。学生们拎着大包小包，寒暑假坐车回家，成了车站新的风景线。

　　发展

　　1978-2005年

　　春运正式出现

　　大规模改造扩建

　　十一届三中全会后，改革开放的春风也吹到了客运行业。从1979年起，全省11家客运分公司的班车实现对跑，很大程度上缓解了暑运、春运带来的压力。1982年起，成立南京长途客运分公司。但随之而来带来的问题，就是驾驶员私自在站外带客，导致客运站收入大幅下滑。

　　“发车的时候，车上没几位乘客，到了对方站的时候，车里却是满满当当。”时任第六分公司经理的游富宁说，1992年，江苏省公司撤销了分公司，成立南京长途汽车客运总公司，中央门站开始自负盈亏。由于驾驶员私自带客，到了1994年，一季度的经济情况已经濒临亏损边缘。“当时就决定转换经营机制，就是产权机制改革，就是把车子卖给个人，实质上就是承包。”为了让驾驶员来承包车辆，游富宁做了大量游说工作，最后“求爷爷告奶奶”地完成了第一轮承包。

　　到了1997年以后，第二轮承包开始。长客公司的经济水平又回到正轨。但新的问题又接踵而来。私人承包了车子，安全、服务都没法监管，钱是挣到了，服务质量却大幅下滑。后来政府推行公车公营，一直到现在。这个时间段，是中央门站最繁华的“鼎盛时期”。随着改革开放，春运首次出现“民工潮”，大批民工、学生和探亲的乘客一起出行，车票格外难买。

　　这才是真正意义上的春运。“每年春运晚上，都有壮观的民工大军，浩浩荡荡从火车站连夜来排队买汽车票……”时任票房售票员的刘燕说。而随着客流的增多，班线也越来越多，配车也增长到上百辆。在这个阶段里，1989年，当时华东地区最大的南京长途汽车站进行了“旧貌换新颜”的改造工程，候车厅扩建了5100平方米。

　　起落

　　2005-2014.6

　　随着高铁开通

　　不少班线遇“寒冬”

　　2005年，江苏南京长途汽车客运集团有限责任公司正式成立，这意味着中央门站由国资企业，变成了国有控股企业。高速公路不断开通、车速不断提高、豪华车逐渐替代普通车、用时越来越少、票价也相应走高……在不少老职工眼里，这是继第一批知青返乡潮和十一届三中全会后，中央门站的又一个“巅峰”。

　　不过好景不长，随着高铁逐年开通，中央门站多条线路遭遇“寒冬”。“宁杭线之前每年盈利1300万，高铁开通后，我们盈利减少了70%；沪宁线就更别提了。”时任中央门站财务处戴处长说。目前，交通部门也在探索长途客运发展的新途径、规划新的蓝图。

　　新篇章2014.6后

　　小红山站“接棒”

　　中央门站变商务区

　　小红山客运站即南京汽车客运站。是中央门长途汽车站以后的“新家”。按照施工要求，6月1日要具备通车运营条件。不过目前记者了解到的最新情况是，中央门站先搬，长途东站届时暂缓搬迁。而等到长途东站完成搬迁后，目前计划将东站打造成全国一流的旅游集散中心。具体方案是拟吸纳旅行社进驻，但营运方面还是由长客集团负责。而中央门站目前则规划变为中央商务区。其中中央大厦暂时不动不拆，南京大庙村附近改为中央绿地。

　　搬迁后的中央门站，就在南京火车站北站房(高铁站房)的旁边，零距离与公交、地铁、高铁对接。而且届时乘客们可以网购汽车票，然后直接刷身份证就能进站，十分方便。

　　那些人，那些事

　　郑和平(中央门站第一任检票员)：

　　服务热情，有老乘客要给他介绍对象

　　1968年，郑和平就已经来到中央门长途汽车站，进行试运营的筹备工作。作为中央门站的首任检票员，郑和平的服务证是黄色的，服务证009号，009号代表9号门。

　　每天清晨5点，郑和平就蹬着同事的自行车准备上班了。“过去大概半小时一个班次，都是7点、7点30分这样。”郑和平说，当时旅客进来，要先“唱号”。“过去我们叫两票制，那个时候的广播：旅客同志们，7点的淮阴开始放票了，请大家站好，我们的服务员一个检票、一个唱号。”唱号就是旅客进来以后再拿一张票，南京到淮阴打钩以后才能上车，因为上车人数要和出票数字对上。唱号怎么唱呢：“旅客朋友们，七点钟的淮阴就要开了，现在，有行李的1号、2号、3号……请你去……”最后，人、行李都上了车，发车员站成一排，站务员手一挥，车辆依次而行，顺序出站，绝对不允许乱跑。“那时候一个月工资28元钱，但大家工作都热情得不得了，热心帮旅客解决问题。”郑和平说，由于他工作热情，有位老乘客，后来非要给他介绍女朋友，还一直评价他说“小伙子真不错”。

　　张时新(曾任修理厂经理)：

　　第一次看发车，就被“一条龙”震撼了

　　1968年，17岁的张时新还在学校里等待“上山下乡”的分配，等待之余，就参加了南京市长江大桥的义工工作。“就是帮着在引桥底下铺路，那时候大家热火朝天，等铺到第三天，就已经铺到中央门长途汽车站了。”17岁的张时新隔着围墙，好奇地朝里面张望，“好大啊！当时我就想，要是我能在里面工作该多好！”

　　没想到，1971年80名知识青年从宝应回南京，张时新就正好被分配在珠江路保养车的保养组。“那时候车子基本都是进口的雪佛兰、道奇，坏了没法修，只能一点点摸索”张时新说，他第一次修老解放牌车的时候，由于这个车车门特别小，他没注意，一头就撞在了门头上，惹得师傅一顿臭骂。1978年，张时新在南京工业大学念书，每年春运都会去中央门站帮忙。“我在洗衣房帮忙，那时候洗衣房在二楼。我第一次看到中央门发车。”张时新说，迎着朝阳，所有的驾驶员、乘务员都站成一条笔直的直线，等班长一声令下，驾驶员整齐划一地进入驾驶舱，车辆从一号门鱼贯驶出：“我当时看到这个场景，深为震撼。那种秩序感、那种朝气、干劲，真的就像朝阳一样，当时我就有一种自豪感，就为我在中央门站工作感到自豪。”

　　90年代，张时新当了修理厂的厂长后，看到自己修理厂的汽车，能够在自己的车站露面，能够一辆接一辆地开出大门，那种自豪感，他说难以言表。“我对中央门站的情感，以及我对这个站的记忆，在我脑海中是抹不掉的。”

　　王金堂(中央门站第一任企划部部长)：

　　“标杆式”服务引全国客运站学习

　　现年77岁的王金堂，是1978年从部队转业来到中央门站的。三中全会以后，中央门站也呈现出新的发展态势，王金堂就是在这个时候接任了该站副站长。“经过文革的冲击，大家当时思想都很迷茫，不知道方向在哪里，我们就要把职工的思想转到经济建设为中心上来。”

　　王金堂说，之前提到的“三对门”等全国客运企业“标杆式”服务，也出在这个时候。“很多年轻人肯定不了解什么叫对门上行包。”王金堂说，当时中央门站满打满算只能算有2层高。很多乘客带的大件行李，在进入检票口前，行李就被分装打包好，运送到了二楼。等到车辆“对门”停好后，工作人员就在二楼，将行包放到车顶上(当时的行李都在车顶)，然后再用一张油布包好，防止雨淋。车子回来，第一件事就是把车子洗得干干净净，再去例保台检查，这也是当时全国客运站学习的“标杆”。

　　游富宁(曾任长客集团办公室主任)：

　　出新前手续没齐，副市长专门批示

　　游富宁也是1971年和80名宝应知青一起回城的。“我曾经最初在保养厂干修理工，后来在汽车大队政治处宣传组干过，食堂师傅长也干过，驾驶员也干过，安全处科员干过、副处长干过，分公司经理也干过，后来干了办公室主任。”游富宁说，他刚到中央门站的时候，站里只有3个车队，偌大的院子里空空旷旷。到了第一轮承包的时候，已经发展到有80多辆车子；到了1997年第二轮承包的时候，已经有120多辆车子了。“刚开始求着别人来承包，后来只要一有新线，都会有人来承包。”四年时间，中央门站的车辆从51辆迅速上升到了121辆。

　　而谈到2005年中央门站那次围挡出新，游富宁说，这里面也有个“小故事”。“2002年，南京召开华商会议，沿线街道建筑要出新。中央门站也打了报告，想把老站房重新改造下。当时发改委同意了，但还要规划局等多个部门批复，时间上来不及了。”后来一位时任南京市副市长专门作了批示：请大家都来关心中央门总站的建设，后又经过多方努力沟通，终于把手续办齐，将老式中央门站出新成了现在三层楼的新式站厅。