青藏铁路格拉段沿线沙害治理初见成效（组图）
青藏铁路格（尔木）拉（萨）段铁路经过多段风沙地段，风沙地段总计延长120多公里，沙害面积约600多平方公里。沿线沙害治理，主要通过石方格、挡沙墙和防沙网，按近固、中截、远阻的方式设置风沙防护体系。图为青藏铁路格（尔木）拉（萨）段沿线沙害治理工程。赵帅 摄 赵帅
“近固、中截、远阻”，即在近线路50米内，设置石方格、低立式防沙网；在距线路50-100米范围，设置砼板式挡沙墙、高立式防沙网，加强近线路主风方向的防护功能；在距线路150-400米范围，设置废砼枕挡沙墙及高立式防�
措那湖地段是青藏铁路格（尔木）拉（萨）段严重沙害地段之一，由于严重风蚀和过度放牧，湖边大片的固定沙丘逐步演变为活化沙丘。为了阻止沙丘在风力作用下逼近铁路，青藏铁路公司已对湖边沙丘区域设置了石方格、防沙
中新网西宁6月30日电(赵帅 胡友军)“沙害治理前，沱沱河桥头曾有沙子埋没铁轨的情况；治理后，再没发生过类似情况。”青藏铁路格尔木工务段技术科技术员唐彬杰告诉记者。
被称为“第三极”的青藏高原高寒缺氧，气候恶劣，荒漠自古有之。上世纪80年代以来，随着全球气候变暖和过度放牧，青藏高原的荒漠化问题开始显露。
青藏铁路二期格(尔木)拉(萨)段于2001年6月动工修建，2006年7月建成通车。铁路始建之初即遭受风沙灾害(以下称“沙害”)侵扰。
据了解，为确保铁路运营安全，在地方政府治理沙害的基础上，青藏铁路公司于2008年起重点对青藏铁路格拉段沿线沙害进行自主治理。铁路全线开通7年来，青藏铁路公司累计投资1.5亿元用于铁路沿线防沙、绿化等沙害治理工程，累计完成防沙里长近200公里。
据介绍，截至2016年，青藏铁路格拉段沿线绿化里长将达75%以上。
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