评论：春运模式助广州铁路顺利通过“大考”

　　中新网广州8月19日电 题：春运模式助广州铁路顺利通过“大考”

　　作者 曾勇 郭军

　　近日，广州铁路部门经受了一次“大考”。受强台风“尤特”和西南季风影响，粤北山区16日起持续密集强降雨，乐昌至坪石段多处反复出现泥石流，造成线路间歇性中断；17日晚广州火车站列车被迫一度停运，京广沿线出现大面积列车晚点。在运输秩序严重被影响的背景下，铁路部门果断启用春运模式，现场设立调度分所，迅速组织万人上线抢修，同时在地方政府协助和配合下，科学组织退票，有序疏导旅客，广州火车站平稳有序渡过难关。

　　此次水害可以说是继2008年冰雪灾害之后，对京广线影响最大的一次自然灾害，其结果是导致京广线列车大面积晚点和停运，广州火车站自开站以来首次所有列车停运。台风、暴雨等天灾虽说属于不可抗力，但防灾减灾应急处理是考验各个部门的应变能力。从此次灾情应对来看，各方特别是铁路部门交出了不错的答卷。

　　广铁集团第一时间启用春运模式，迅速组织万人上线抢修，在广州站成立调度分所现场指挥，将广州站发往深圳的动车暂时改为从广州东站始发，在广州南站加开18趟高铁快速疏散旅客。地方政府也迅速启动应急预案，广州市交通部门增加广州站、广州东站公交摆渡密度，省市客运站不关闭，最大限度地疏运安置旅客。

　　据冒险进入核心灾区见证抢险过程的媒体记者报道，由于险情路段汽车无法进入，工人们只能用肩挑手扛的方式，在暴雨中徒步到达险情现场进行抢险。现场抢险者披着雨衣和帆布，有的累得接近虚脱，有的满手是水泡，有的肩膀已经红肿。现场除了一台电力机车外，所有大型机械都无法进入现场。抢险人员完全依靠人力，手挖肩挑筑起道道“铜墙铁壁”。现场抢险指挥员马兆国说：“我们铁路都是半军事化施工队伍，一声令下，10多名兄弟就打着手电冒着生命危险跳下了紧邻山洪的塌方处！”

　　在这种不怕苦、不怕累、不怕死的精神支撑下，效果自然显而易见，短短20个小时就抢通了线路，逐步恢复了通车，创造了一个铁路抢通线路的奇迹。

　　最让人欣慰的是，广州火车站的秩序也非常平稳。由于果断采取停运措施，候车室内旅客只出不进，站内候车秩序很好。由于退票措施得力，不仅全部开放窗口退票，还改进站口和行包房为退票场所，站外数万旅客退票秩序也比较好。广州站休班人员、铁路和社会志愿者纷纷上岗，主动维护现场秩序。广州站的有效应对和处置，赢得了社会多方赞誉。

　　可以说，广州火车站有类似于2008年雪灾的安全风险，却没有当年人员高度扎堆聚集的治安压力。这不能不说是一种重大进步。

　　但是，我们在观察铁路部门顺利通过此次“大考”的同时也要看到，当前加快铁路建设和改造旧线路的任务极为迫切。京广铁路修建时间逾百年，当时修建能力决定了遇到山峰时主要采用路堑施工，而不是走隧道。由于路堑边坡处于地壳表层，开挖暴露后，受各种条件和自然因素的作用，容易发生变形和破坏。在此次暴雨灾害中未受影响的京广高铁，则采用以桥代路或穿山而过，不破坏山体，因此畅通无阻。一些专家因此建议，在京广铁路容易发生泥石流的地方改建隧道，因此呼吁全社会支持铁路建设和改造，特别是在铁路建设投资融资方面。(完)