湖北武穴港航道淤塞岸线紧张 港城呼唤保护长江(图)

　　航道淤塞，岸线紧张，环境压力——

　　图文：港城武穴的受困与转型

　　5日，滨江港城武穴轻笼薄纱。

　　背靠大别山，南望庐山，依偎长江。地处长江中下游分界线和黄金分割点区域的武穴港，堪称要津。当年在中山先生的《建国方略》中亦有提及，可见其重要性。

　　地盘小，无矿藏，港城武穴只有“靠水吃水”。当工业化的浪潮袭来，她立即变得生动，成长为黄冈市的首强县市。

　　武穴县委书记吴美景说，武穴因港而生，1953年迁城，1987年改名，皆因长江；如今转型升级，也因长江。

　　田镇探索：开发长江，勿使岸线资源变枯竭

　　“港口资源是我们的核心战略资源和最大优势，下一步将整合码头资源，为优质产业腾挪发展空间。”在田镇办事处刘堂贵看来，长江岸线已经不够用。

　　田镇，一个约20公里长的带状乡镇，与长江“并肩而行”。这里正着力打造武穴工业集中区、城乡一体示范区和两型社会试验区，被寄予厚望。

　　依托港口，田镇建材化工园、医药化工园、现代物流园、船舶制造园建设如火如荼。

　　祥云集团是全国知名的大型磷复肥生产企业，原料、产品“两头”在外。去年，公司将新厂区放在田镇。董事会秘书查炎华说，“尽管武穴不产磷矿，原料成本高一点，但成品漂洋过海成本低，在市场上仍有竞争优势。”

　　武穴港航局局长高小胜告诉我们：沿江经济总量占全市份额接近80%；水路货运量占全市50%，而全国这一比例仅为9.6%……武穴经济对长江的依存度，全省罕见。

　　今天的武穴，岸线已然成为最抢手的资源。在田镇，几乎每家企业都建有自己的码头。

　　高小胜介绍，武穴深水岸线17.8公里，可常年停靠千吨级以上船舶。目前，已利用的就达13.5公里，有各类码头65座，泊位105个，建设密度居黄冈市之首。

　　如何合理开发利用好宝贵的岸线资源？这一问题已引起武穴关注，该市已开始整合码头资源。

　　然而，这无疑是一块难啃的“骨头”。

　　港城呼唤：保护长江，自觉行动才有未来

　　临港产业蓬勃发展，为当地经济发展提供强力支撑。与此同时，如何保护好、利用好长江水资源，也成为摆在港城武穴面前的一道难题。

　　吴美景说：“对黄金水道，要使用它，也要保护它，否则母亲河将变成臭水沟。”

　　放眼武穴，华新垃圾焚烧利用、恒龙塑业废旧塑料回收、亚东低温余热发电、祥云集团碧水循环利用等22个循环经济项目风生水起。

　　该市已决定，2015年以前，将17家医药化工企业迁出滨江地带，在搬迁中转型升级。

　　对航道保护和岸线整治，武穴也拿出具体行动。

　　在建的武穴港件杂货码头，是目前长江北岸下至安庆、上至阳逻间最大公用件杂货码头。然而，由于受水流减缓、非法采砂等影响，该码头正面临一场危机——仅两年时间，该处河床已抬高近5米。

　　目前，武穴已申请3.5亿元专项资金，对淤塞航道清淤。可见，长江黄金水道的维护费用高昂。

　　高小胜还介绍，近10年来，盘塘至龙坪新洲长达28.7公里的河道左岸边滩增长发育，平均淤积幅度达2至3米，港区水深条件急剧恶化。10年前在最枯水期能停靠5000吨级货船的原港务局码头，枯水期已不能满足1000吨级货船停靠。“如果不能及时采取工程措施控制边滩淤积，武穴港将很快变成‘死港’，建设现代港城也将成为一句空话。”高小胜忧心忡忡。

　　面对岸线资源浪费严重，港口开发利用效率较低，岸线使用缺乏产权管理等共性难题，高小胜呼吁，应实行岸线有偿使用，谁占用，谁付费。同时，加速淘汰落后港口，提升港口现代化水平和运转效率。

　　今年以来，当地已婉拒100多个“两高一资”项目落户，并停止为新建采矿企业办证。(记者 杨礼兵 陈春保 廖志慧 雷闯)