港珠澳大桥首段钢箱梁大节段秦皇岛山海关装船启运

　　中新网秦皇岛1月15日电 (王宝德 尹永吉 李家泉)15日，港珠澳大桥钢箱梁制造工程CB01标首段深水区非通航孔桥大节段，在河北省秦皇岛市山海关区中铁山桥中山基地顺利下胎装船，运至桥址进行架设。这标志着港珠澳大桥钢箱梁制造工程已经从拼装转入桥位连接施工阶段，也实现了中国钢桥制造从造桥大国向造桥强国的跨越。

　　港珠澳大桥规模宏大，技术先进，三地期盼。中铁山桥集团港珠澳大桥CB01标板单元制造工程自2012年7月18日正式开工以来，克服各种外界因素的影响，钢箱梁总拼装于2012年12月28日在广东中山基地正式开工。CB01标项目部相继完成钢箱梁小节段拼装、涂装评审、2000吨龙门吊验收、大节段拼装、涂装评审等关键节点任务，为港珠澳大桥钢箱梁大节段首段顺利下胎装船奠定了基础。

　　本次制造完成的首段大节段为深水区非通航孔桥香港侧第二联第一跨，长132.6米，宽33.1米，高4.5米，重2815吨，全部在厂房内进行拼装、焊接和涂装，降低了环境因素对制造质量的影响，改善了作业人员施工环境，加快了制造进度，产品质量更加稳定。

　　据中铁山桥集团总经理刘恩国介绍，大节段制造中采用MICROBO自动焊接机器人设备，使钢箱梁拼装局部实现了自动化、智能化，提升了中国钢箱梁制造技术水平，推动了行业技术进步。此次港珠澳大桥大节段钢箱梁的运输，则采取了龙门吊吊装装船的方式。在5000吨级港池上配备了国内同类型最大起重能力的龙门吊，可以满足所有大节段钢箱梁的吊运，吊装过程不受潮汐制约，实现全天候作业。

　　刘恩国还表示，港珠澳大桥首段钢箱梁大节段下胎是中铁山桥继山桥产业园、中山基地开工投产、钢箱梁节段评审之后又一重大关键节点，对港珠澳大桥建设具有重要的意义，成为港珠澳大桥CB01合同段钢箱梁拼装良性周期循环的重要里程碑，实现了港珠澳大桥提出的“大型化、车间化、标准化、自动化”和“推动行业技术进步”的总体要求。

　　据了解，港珠澳大桥CB01标合同段全长8.67公里，钢结构总重约18.3万吨，由72个大节段和55个小节段组成，大节段长度最大为152.6米，最大重量达到3600余吨。(完)