地铁15号线西段全线隧洞贯通 可从顺义直达海淀

　　地铁15号线西段奥林匹克公园换乘站主体结构施工已接近尾声，配套设施的开挖、修建工作已全面展开。本报记者 孙戉摄

　　地铁15号线今年年底将从顺义直达海淀清华东路。记者昨天从北京城市快轨建设管理公司获悉，15号线西段已实现全线隧洞贯通，6月份将完成铺轨作业，为9月份列车空载运行创造条件。目前，西段7座车站主体结构全部完成，陆续进入装修阶段。到年底开通时，15号线将可以换乘8号线和5号线。

　　奥林匹克公园站暗挖换乘通道

　　一天最多推进1米半

　　“突突突……”紧邻国家会议中心的8号线奥林匹克公园站，换乘通道的暗挖施工现场传出风镐机轰鸣的声音。刚刚从山东老家赶回来的赵全助，正和同伴奋力破除春节停工期间暗挖作业面的混凝土加固防护层。

　　赵全助所面对的洞壁本来就是比较坚硬的黏土层，如今上面又多了一层钢筋和喷射覆盖的混凝土。他微微屈膝，将风镐的尖头插入洞壁，持续不断的剧烈震动中，坚硬的防护层终于被凿下几片碎块。这是暗挖施工恢复时最难啃的“硬骨头”。昏暗的灯光下，赵全助额头的汗珠仍清晰可见。“风镐看着小，沉着呢，二三十斤。”他停下来喘口气，顾不上擦汗，又举起了风镐。

　　一天下来，赵全助和同伴最快只能推进1.5米。

　　这条暗挖隧洞，只是15号线奥林匹克公园的换乘通道的一部分，微微上扬的角度慢慢形成电动扶梯的安装空间。换乘通道总长100多米，宽8米，从15号线奥林匹克公园站站厅层中部，直通8号线车站的站厅层。

　　15号线奥林匹克公园站施工的最难点还不在于此。北京建工项目部经理张宏透露，全长205米的车站主体结构全部在大屯路隧道下方平行开挖，是全线难度最大的风险点，最终要以沉降未超3厘米的稳定性，保障大屯路隧道的安全通行。

　　大屯路东站将成最宽地铁车站

　　空中换乘厅衔接5号线

　　站在5号线大屯路东站高架站台上向东眺望，15号线10标段的橘色大型龙门吊清晰可见。一条从地下缓慢爬坡到达地面，再衔接跨北苑路辅路过街桥的换乘通道即将动工，以实现5号线与15号线的换乘。

　　15号线大屯路东站位于5号线车站东侧地下19米深处，主体结构已经完工。住总一公司项目经理隋国梁介绍，紧邻北苑路和北汽检测场的特殊位置，使得这座车站空间大受限制，长度只有171米，比普通地铁站短了30多米。为了给庞杂的车站设备系统腾出安装空间，15号线大屯路东站被设计成了44米宽，成为全市最宽的地铁站。

　　尽管如此，两大地铁干线的换乘空间仍捉襟见肘，尤其5号线高架车站的狭小空间如何承受换乘客流冲击令人担心。为破解这一难题，设计人员将换乘厅放在了空中，在5号线车站南段新开辟出一片高架平台实现客流交换，从而缓解5号线车站的压力。由于是地下站与高架站的转换，大屯路东站的换乘距离稍长，大约150多米。

　　15号线西段从现在西端起点望京西站继续向西延伸，全长10.15公里，新建7座地下车站，分别是关庄站、大屯路东站、安立路站、奥林匹克公园站、北沙滩站、学院路站、清华东站。其中清华东站可换乘13号线，但由于增建的13号线清华东站还未开建，年底15号线西段开通运营时这一站暂时还无法实现换乘功能。　本报记者 涂露芳