百年滇越铁路上的“守望者”

　　中新网昆明3月25日电 (王艳龙 史广林)坐在狭窄的值班室里，郭汉文熟练地指挥着扳道工整道，迎接着一辆米轨小火车的到来。越来越发稀少的列车，让这位铁路“世家”汉子感到多少有些落寞。

　　郭汉文是百年滇越铁路水塘站的一名值班员。水塘站位于昆明呈贡区水塘村，距离昆明北站38公里，建于1910年，现为四等站。其海拔高2037米，是滇越铁路上海拔最高、风力最大、天气最冷的站点，亦是中国珠江水系和长江水系在云南的分水岭。他在这里从一个年轻的小伙子“熬”成了老头，见证着这里昔日的繁华与今日变迁。

　　记者25日走访这里发现，春风带有寒意。车站旁有多座厂房，法国人当年修建的水塔、工具房斑驳陆离，附近农田里到处是忙于收蚕豆、豌豆的农民，偶尔有人从曾经的站台走过，为这个落寞的小站增添人气。

　　郭汉文告诉记者，在80年代，水塘站附近未有柏油路，更缺少今天遍大街的小汽车，火车是附近民众出行最重要的交通工具。水塘站每天5对的客运，人员多得经常像“春运”。澄江县、江川县的磷矿亦从这里装车，转运出去，好不繁华，但公路通车后，人员、货运就开始下降。

　　郭汉文原是一名军人，1981年退伍后，他回到了家乡——水塘站旁的新发村。此时，在铁路上工作的父亲退休，让他继承“衣钵”成为一名铁路工人。自那时起，他在水塘站呆了34年。

　　“小时候就经常跟着父亲来这里，对我来说，这条铁路承载着太多的情感。”郭汉文说，他父亲当年是一名扳道工，火车来的时候，不但要扳道，还要爬上灯杆挂煤油灯作为信号，设备更是大为落后。但当时的火车速度却比现在快。现在设备老化，和出于安全考虑，火车只跑20来公里/小时。

　　2003年，滇越铁路客运停运，昔日繁忙的车站变得寂静起来。如今水塘站每天仅有11对车在通行，郭汉文的工作显得十分轻松，但是在这个孤寂的站点里，他仍然要兢兢业业做好每一辆车的调度工作，空闲时间里，就看看火车管理制度，打发时间。不远处南(宁)昆(明)铁路上飞驰的货车，来往穿梭，走向(驶出)他儿子工作的车站昆明东站。

　　“我儿子去读铁路职业技术学校是我要求去的。”郭汉文说，当年他儿子成绩中等，他觉得铁路工作稳定，就让儿子读了昆明的铁路职业技术学校，毕业后，分配在南昆线威舍站工作，随后调回昆明，现在也已经结婚，并有了孩子，这让他感到满意。

　　但作为一名老铁路人，他亦有自己的担忧。“关吧，太可惜；不关吧，亏本严重！”郭汉文说，对于这条滇越铁路的未来，他感到纠结。

　　事实上，记者沿途采访发现，在泛亚铁路东线昆明至河口准轨铁路通车后，这条低运能的百年老铁路生死牵动着众多老铁路人的心：“到底还要不要呀？”但一位知情的老铁路人说，“肯定要，否则没法向后人交代。”(完)