交强险六年半亏损超200亿元 外资争相进场血拼

　　保监会上周发布最新统计数据显示，去年交强险经营亏损54亿元，至此，我国交强险经营六年半以来经营亏损已经超过200亿元。就在中资公司纷纷陷入亏损时，外资险企不惧亏损依然看好国内商业车险市场，参与热情丝毫不减。

　　六年半亏损超200亿元

　　经审计的各保险公司交强险汇总数据显示，2012年，交强险共承保机动车1.29亿辆次，保费收入共计1114亿元。其中，保险责任已到期的保费1058亿元，保险责任未到期的保费增加56亿元。2012年，交强险赔付成本821亿元，赔付率比2011年下降了4.3个百分点；经营费用320亿元，费用率比2011年降低0.1个百分点。2012年，交强险经营亏损54亿元，承保亏损83亿元，投资收益29亿元。相比2011年交强险经营亏损92亿元，同比减亏38亿元。

　　据中国保监会的数据显示，除了在2008年实现盈利17.6亿元外，其余年份均为亏损，且亏损呈现出逐渐放大的态势。2009年，交强险经营亏损29亿元；2010年整体经营亏损72.4亿元；2011年，整体经营亏损扩大到92亿元，其中承保亏损112亿元，投资收益20亿元，这一数据创下了历年交强险亏损额最高纪录。

　　据统计，交强险经营六年半以来，经营亏损已经累计超过200亿元，而承保亏损则逼近400亿元大关。

　　专家建议分区域定价

　　中国保险行业协会交强险工作组专家张海波表示，四大因素导致交强险陷入承保亏损的困局，首先是人伤、医疗和汽车维修成本的持续上涨。

　　与此同时，费率浮动机制的实施，使实际费率水平显著下降也是一大主因。据了解，费率浮动实施三年后，每年有超过85%的续保家用车车主享受费率下浮。此费率优惠导致续保客户的整体费率水平比基础保费下降了15.3%。

　　此外，全国统一的费率水平也未能反映各地风险水平的差异，导致部分地区亏损严重，其中上海、宁波、浙江、安徽、江苏、重庆六大地区亏损最为严重，合计承保亏损255亿元，占总承保亏损的74%。太保车险专家李冠如指出，我国主要是结合市场模式和国家统一限额的混合模式，前端由政府制定限额，后端经营结果由保险公司自负盈亏。

　　至于2012年同比减亏38亿元，中保协方面则表示，主要是赔付率下降了一些，营业成本基本上持平，所以综合成本率有所下降。首先，按照国家规定，挂车不再投保交强险，去年起出险率比较高的挂车营业客车等投保得相对少，同时家庭自用车的比例高了一些，而家用车的赔付相对少；其次是，治理酒驾之后，恶性事故相对少了；另外，司法环境也有所改善，此外再加上道路安全方面的意识也有所提高，恶性事故相对有所减少，赔付率有所降低，所以减亏了一些。

　　另外，专家也建议，应完善我国交强险的费率调整机制。即要充分考虑各地的风险差异，对交强险实行分省定价，在区域内实现风险与价格的匹配，逐步实现总体盈亏平衡；在交强险《条例》中增加更加具体的规定，进一步明确各省费率调整的触发条件、调整程序、调整频度、调整主体，让费率调整制度化具有可操作性。

　　外资参与热情不减

　　接连不断的亏损并未阻挡外资保险公司抢滩交强险市场的热情。据中国保险行业协会昨天发表数据称，根据2012年3月30日《国务院关于修改<机动车交通事故责任强制保险条例>的决定》，允许外资保险公司申请开办交强险业务以来，至2013年6月30日，共计审核批准美国利宝、富邦财险、美亚财险、安联财产保险、中航安盟、三星财险、国泰财险这7家外资保险公司取得交强险经营资格。

　　据悉，这7家外资财险公司均已投入力量开发交强险市场。在获得保监会批复经营机动车交通事故责任强制保险业务资格后，外资财险需通过当地保险协会的系统接入至中国保险协会的车险系统，进行对接后，经中保协验收系统才能出单。

　　尽管目前交强险处于连年亏损状态，但在我国，车险业务包括交强险和商业车险两大块。从事车险经营的外企必须采取与本地同行合作、分别承保的方式，曲线进入市场，但分开购买交强险和商业车险给消费者理赔带来很多不便，也使得外资公司在内地车险市场的拓展十分艰难。

　　因此，随着外资经营交强险资格被放开，不断有外资保险公司向保监会递交经营申请。不少外资保险公司表示，看好未来中国商业车险市场。

　　据保监会在其官网上披露，核准中意财险使用全国统一的交强险条款和基础保险费率来经营交强险业务资格，中意财险抢获第八张外资险企经营交强险业务的牌照。另据了解，目前还有部分外资公司在排队等待批复。记者牛颖惠