的哥压同行宰客续：俩的哥被吊销营运资格三年

一有乘客从出口下来，司机们就会蜂拥而上。本报记者 田鑫 摄

　　昨日，本报刊登《机场向全市出租车开放运营是为了打车顺溜，但是部分的哥压同行宰客现象还挺多》一文后，引起了相关部门的重视。10月22日上午，银川市客运管理处暗访河东国际机场内的出租车运营情况，并对三辆有违规运营的嫌疑车辆进行调查。

　　两车停运一车在查

　　结合本报曝光的违规行为及相关部门的暗访情况，银川市客运管理处锁定了三辆存在违规运营情况的车辆。银川市客运管理处副处长余继勇表示，被调查的三辆出租车，有两辆违规营运的确凿证据，目前，两辆车已被处以罚款2000元并停运7天，当事司机被处以吊销出租车营运资格证，3年内不得从事出租车行业的处罚，而另外一辆出租车正在进一步调查当中。

　　虽然锁定了三辆出租车，但是如何治理出租车市场依旧是个老话题。“现在的出租车司机都相互加了微信、QQ，一看到有人来查，一条信息群发出去，所有人都绕道跑了。”余继勇和稽查队员们每天都在和钻空子的出租车司机“打游击”，本身难度就大，加之机场除了银川市的出租车之外，还有灵武和吴忠的出租车，因此监管方面是个难题。

　　暗访过后，违规行为依旧

　　10月22日下午，记者再次前往银川河东国际机场。在上高速前，遇到几辆从机场往银川走的出租车，车上并没有乘客，一位司机说，跑机场空着回市区是经常的事情。

　　在机场的停车场，有几十辆出租车一字排开，等在乘车处，看到有人从出口下来，司机便三五成群地围上来谈价钱。“一口价80元。”“三个人一人30元。”有乘客问打不打表时，司机便显得有些不耐烦，转而去找其他乘客。

　　在二楼入口处，记者也和一些刚下车的乘客进行了简单交流，从市区到机场，一口价80元。“这个价你还走？”“没办法，赶飞机啊。”

　　一个部门管不了

　　从今年9月份开始，银川河东国际机场面向全市的出租车开放。“按照运管处的规定，银川市所有出租车进入机场，必须得签订服务协议，这样监管起来相对方便，可是这一方法对灵武和吴忠地区的出租车并不能奏效，因此监管难度很大。”余继勇希望，在治理机场出租车方面，机场、机场交警，以及其他地区的运管部门都要相互配合。

　　“我和机场、机场交警还有灵武市运管所都协调过很多次，希望能得到他们的帮助，但是结果一直都不尽如人意。比如，灵武市运管所也能出面，让进入机场的出租车签订一个服务协议，或者配合我们客运管理处进行执法。”余继勇说。当着记者的面，他给机场交警负责人打电话沟通，对方的态度和给出的答案却让他失望。

　　“一些乘客急着赶时间，也给了出租车司机可趁之机。”余继勇说，有需求就有市场，乘客的纵容也给治理增加了难度。

　　记者将本报曝光的违规行为向灵武市运管所杨姓所长反馈后，他说，在河东国际机场运营的灵武出租车是交由银川市运管处代管的，所以治理还得靠市运管处。

　　自治区运管局出面协调

　　自治区运管局杨局长表示，从今年9月份开始，只要进入机场的灵武市出租车，银川市客运管理处都具备执法权，不但可以监管，还具备处罚权力。

　　然而，一旦跨地域监管，依然存在不少问题，“灵武市的出租车起步价是4元，银川市出租车是7元，让灵武市的出租车打表到银川市，对于出租车司机而言显然不合理。而且运管处对于出租车违规营运的处罚规定和灵武市的不一样，那么查出灵武市出租车有问题，处罚的时候又该依据哪儿的条例来执行？再说，治理出租车，光靠罚根本解决不了问题。”余继勇说。

　　对于余继勇的说法，杨局长也表示，将协调灵武市运管所和银川市客运管理处协商，拿出一个具体办法，让监管落在实处，同时也要保证出租车司机和乘客的利益。（本报记者 王辉 田鑫）