中国南极科考将形成网络型立体考察格局

　　2月8日，我国第4个南极考察站泰山站建成开站。这个位于南极中山站与昆仑站之间的考察站将发挥怎样的作用，它在我国南极考察中占有什么样的地位，未来我国南极考察将呈现何种格局？记者就上述问题采访了国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙。

　　南极考察连点成线

　　曲探宙说，由于南极中山站与昆仑站之间的距离较长，所以在两站之间建立泰山站是非常必要的。海拔高度2600米的泰山站不仅连接着低海拔地区的中山站和位于南极冰盖最高点的昆仑站，增强了站与站之间的点线连接功能，而且将对南极格罗夫山地区的科学考察发挥支撑保障作用。他表示，泰山站将成为中山站与昆仑站之间的连接枢纽，将有效提升考察站的功能效率和安全性，拓展考察范围，避免单站考察过程中受到的条件制约，使我国南极考察体系的整体功能得到更好的发挥。

　　以中山站至昆仑站之间的冰川断面调查为例，以前只能在行进途中开展相关调查取样工作，调查时间短、范围有限。泰山站的建立将有助于考察队员加大对中山站—昆仑站一线气象、冰川的调查密度，提高调查精度，使调查资料更加完整。

　　另外，如天文观测等考察项目，虽然在昆仑站开展效果最好，但由于海拔高、气温低等原因，不适宜科考队员长期作业。因此，将部分天文观测项目转移到泰山站开展，也使得对科考区域及项目的选择有了更多的余地。

　　泰山站是南极考察的重要驿站

　　以前，从中山站赴昆仑站考察，由于中途没有存放物资的地方，内陆考察队每次都要带上大量的物资前往昆仑站，负载量很大。一旦遇上恶劣天气，考察队员也无处停留。

　　曲探宙表示，泰山站建成后，可将一部分油料等物资存放在泰山站，以便考察队返程时再进行补给，从而大大减少了向内陆进发车队的负载量。此外，如果当年不具备赴昆仑站考察的条件，考察队也可以先将油料等物资以及科考装备放在泰山站，并在泰山站开展部分考察项目，增强了考察工作的机动性。

　　据悉，我国南极科考有望于2015年投入使用固定翼飞机，泰山站的建立正是完成搭建大范围立体科考平台的关键一步。届时，凭借这一保障平台，考察队不仅可以利用固定翼飞机开展大量的空中科考项目，增强南极科考的空中运输能力，还能在紧急情况下实施救援。

　　另外，昆仑站未来将建设成为一个常年考察站，要实现考察队员在昆仑站越冬，泰山站是进行队员试验性生活和训练的基地。“可以这么说，具备物资集结和人员休整等功能的泰山站，将成为前往昆仑站、格罗夫山考察队员的重要驿站。”曲探宙说。

　　南极考察将向南大洋区域辐射

　　曲探宙介绍说，我国还将建立第5座南极常年考察站。该站将建在南极罗斯海附近的维多利亚地区域，建成后，不仅可支持南极大陆冰盖考察，还将对罗斯海海域的海洋调查起到支撑作用。届时，我国南极考察的布局将由线及面，形成网络型立体考察格局，实现中国南极考察由陆地向整个南大洋区域的辐射。

　　“第5座南极考察站建成后，必将有力地提升我国的极地科研能力及水平，同时可增进与其他国家南极科考的合作与交流，实现资源共享，为我国南极科学研究搭建更好的平台。”曲探宙说。■本报记者 张斌键