城市交通管理不要“左右互搏”

　　限行也好，涨价也罢，给人的感觉都是市民在“埋单”。面对民众的抱怨，相关部门不能只把“公共”二字挂在嘴边，而应该拿出切实的方案和行动，通过各种方式引导人们合理出行，发挥公共交通的作用。

　　27日，北京市发改委正式发布北京公共交通价格调整方案，公交2元起，地铁3元起，这意味着北京地铁“2元时代”的终结。而就在前一天，北京市委常委、常务副市长李士祥表示，将论证单双号限行是否要成为常态。

　　一面是公交地铁涨价，一面是私家车单双号限行。这两个新闻放在一起看，很有点“左右互搏”的味道。为了降低污染排放和减少交通拥堵，各地政府都在尽可能地减少私家车出行，鼓励人们绿色出行、公交出行，然而这两年个别城市在公共交通建设尚不完善的情况下，又屡屡传来涨价声，于是有些人放弃公交出行，甚至开始考虑买第二辆车应对限行。转了一个圈，雾霾和交通拥堵问题非但不能解决，可能还会进一步加剧。

　　其实谁都知道公交出行的好处，然而这些年很多城市的公共交通分担率却始终上不去，说明我们的公共交通做得还不够好，没有足够的吸引力。要想让市民自觉放弃私车出行，公共交通需要有足够的“担当”和付出，包括利用价格杠杆等对市民出行作出合理引导，让普通市民得到改乘公交、地铁出行的好处。如果公共交通足够划算，到时候不用限牌限号，使用私车出行的人也会自然减少。如果只是“面多了兑水、水多了加面”，治标不治本。

　　单双号限行，公交地铁涨价，其实都是牵一发而动全身的公共政策，事关普通民众的出行利益，一定要审慎决策。目前我国各地公交、地铁调整方案施行前大都经过了听证程序，然而很多人心里明白，“调整就意味着涨价”，就意味着要每个月要多掏几十元甚至几百元的乘车费用。个人为污染和拥堵付出了代价，政府相关部门对公共事业的投入是否也应该向公众说明白？“公共交通”名字前面有个“公”字，就应该担负起“为公”的义务。公共财政取之于民，用之于民，公共交通理应得到更多财政资金的“眷顾”。一位在美国留学的网友说，当地州府为了降低污染和减少拥堵，城市一多半的公共交通免费，纵是这样，市民仍然抱怨“为何不全部免费”。

　　11月26日召开的国务院常务会议，讨论通过了《中华人民共和国大气污染防治法(修订草案)》，特别强调防治大气污染应“源头治理、全民参与”。调动“全民参与”就要尽可能地让利于民，而限行也好，涨价也罢，给人的感觉都是市民在“埋单”。面对民众的抱怨，相关部门不能只把“公共”二字挂在嘴边，而应该拿出切实的方案和行动，通过各种方式引导人们合理出行，发挥公共交通的作用。只有政府投入到位，市民自觉参与，道路才能真正畅通，APEC蓝才能保持下去。