香港东隧未来四年不加价 发言人强调会尊重裁决

　　中新网10月30日电 据香港星岛日报报道，香港市民未来四年经东隧过海将不用捱贵隧道费。消息指，东隧去年就加价申请遭特区政府否决而提出的仲裁已被驳回，理由是东隧的内部股本回报率已达一成四，相当接近合理但非过多的回报水平，因此无需要再加价三成八至四成二，相信东隧在2016年专营权结束前再申请加价的机会很微。对于有关消息，东隧发言人强调会尊重裁决，并继续提供优质服务。

　　东隧于2010年9月，以内部股本回报率未达百分之十五至十七的合理但非过多水平为理由，申请加价三成八至四成二不等。其中，私家车和的士每程过海收费由二十五元加至三十五元；小巴和轻型货车的加幅则最多，每程过海收费则由三十八元加至五十四元。

　　不过，行政会议于去年六月否决加价申请，指东隧在1992年，即通车后仅三年已转亏为盈，○二年更还清了银行贷款，截至2010年底已有五十一亿二千五百万元的累积盈利，股东派息更高达五十亿九千一百万元，估计其三十年专营权的内部股本回报率高达百分之十四点二六，比率为私营隧道中最高，根本无需要加价。结果，东隧于去年八月，就加价申请遭否决向香港国际仲裁中心提出仲裁。

　　整个仲裁过程原本预计需时两年完成，但据悉仲裁早前已有结果。消息人士表示，东隧的内部股本回报率达到百分之十四点二六，相当接近合理但非过多的回报水平，因此仲裁人判东隧败诉。由于仲裁是不设上诉，换言之，东隧将不能按计划申请加价。

　　东隧发言人未否认加价被否决的消息，强调随着经营成本不断上升，营运东隧有一定压力，公司虽然尽力为股东争取合理回报，但东隧会尊重裁决，并继续为市民提供优质及高效率的过海交通服务。

　　据了解，东隧去年提出仲裁时，政府内部已评估过形势，并咨询律政司意见，认为东隧是次提出仲裁的情况与首两次不同。首两次提出仲裁时，东隧处于低盈利水平，而是次东隧却赚得盘满钵满。再加上仲裁不同于法律诉讼，后者会参考以往案例，但前者则每次独立处理，因此政府赢面不少。

　　东隧全长二点二公里，为香港第二条过海隧道，也是香港首公路铁路两用隧道。东隧现时有5条管道，其中2条供汽车使用，另外2条供港铁将军澳线使用，余下一条则为环境控制系统。

　　东隧行车隧道现由新香港隧道有限公司拥有及管理，自1989年9月通车后提出过三次加价，分别于1997年、2005年和2009年，三次加价均遭政府否决，其后东隧均有提出仲裁，首两次仲裁东隧获判胜诉，可按原方案加价，仲裁人并指出东隧应享有百分之十五至十七的合理但非过多的回报水平。