港铁建商铺不向港府补地价 每年可多赚2.4亿租金

　　中新网4月8日电 据香港《明报》报道，港铁公司近年锐意拓展车站商铺业务，去年车站商铺租金收入高达29.3亿元(港币，下同)，5年间增加近倍。但《明报》发现，5年来港铁透过翻新车站，站内商铺总楼面增加5万平方呎(英尺)，毋须向港府补地价，以市值计，港铁变相免费获批约23亿元的楼面辟建商铺，估计每年可多赚逾2.4亿元租金。

　　港铁坐享巨利，主因是两铁2007年底合并后，港府没有规定港铁营运东铁车站的商铺楼面上限，亦无管制商铺组合，因此港铁可以一边增楼面，一边引入餐厅、药房，取代便利店、西饼店等，赚取更高租金。

　　收租5年增近倍 仍加费3.6%

　　在“可加可减”方程式之下，票价按通胀和运输业工资指数等自动调整，即使车站商铺租金收入增加，港铁今年仍可加价3.6%。另外，港铁透过“利润分享计划”，拨出最多1.9%利润为第二程九折优惠，去年所拨金额只有1.25亿元。

　　“土地监察”主席李永达表示，九铁原本由港府持有，地契条款较为宽松，车站主要作交通而非商业用途。他称两铁合并后港府没有堵塞漏洞，导致港铁可免补地价获批增加商铺，但多赚的收益没回馈市民。他敦促港府，未来港铁落成的新项目，地契要清晰列明车站的最高商业楼面。

　　港铁：规划商铺先考虑安全

　　港铁发言人解释，港铁如果需增加、删减或修改车站内商铺数目，若涉及更改车站内布局，须经有关部门审批；而港铁根据地契条款在站内设置商铺，不需向港府缴付费用。港铁强调，规划车站商铺时，会以车站的安全及运作为首要考虑，确保有足够空间配合车站在紧急情况下的需要。

　　香港地署：九铁历史因素 毋须补价

　　香港地政总署回复查询时称，根据《九广铁路公司条例》，容许九广铁路公司于车站范围内提供服务或物品(provision of services or articles)供铁路乘客使用。明报就商铺地价问题补充查询，地政总署发言人解释，由于东铁是由港府全资拥有的九铁持有，地契有其历史因素，港铁增加商铺时毋须就此补地价。至于港铁其他市区车站则视乎地契条款，地政总署有权保留向港铁征收补地价费用。

　　港铁刚公布的2013年业绩显示，去年车站商铺租金收入29.3亿元，成为业绩亮点，据港铁年报资料，2008年港铁车站商铺收入15.46亿元， 即5年间增加近一倍。另外，车站商铺楼面亦逐年增加，由2008年的55.5万多呎(5.1万平方米)增至去年60.6万呎(5.63万平方米)。按此计算，港铁车站商铺平均每月呎租，由2008年约232元增至去年约403元，媲美铜锣湾一线商铺。

　　根据差饷署资料，现时新界区的零售商铺楼面呎价4.5万元，港铁所增的逾5万平方呎铺面，市值约23亿元；按呎租计，每年可多赚逾2.4亿元租金。

　　港铁大幅增加车站商铺楼面，主要透过翻新工程改动车站设施位置，划出更多商铺，当中包括斥资2.7亿元翻新沙田、上水、火炭站等。例如沙田站，翻新前入闸大堂两旁只有广告板和洗手间，翻新后大堂阔度收窄约10呎，在两旁辟设一列小“购物街”，引入燕窝店、找换店等。东铁线车站亦陆续增加药房，如屈臣氏、万宁等，取代便利店及西饼店等。

　　议员促“可加可减”反映赚钱因素

　　立法会交通事务委员会副主席范国威说，港府以铁路作为公共运输骨干，乘客量大增，铁路业务衍生的商务收益亦大幅上升，但可加可减机制却没有反映港铁赚钱的因素，促请港府检讨机制，他将在立法会跟进事件。

　　香港运房局：新线路设铺需过两委会

　　未来港铁陆续有新车站启用，运输及房屋局发言人称，西港岛线、南港岛线(东段)和观塘线延线，若要在车站内设置商铺，港铁需向两个由政府部门组成的“车站及运输综合委员会”和“安全及保安统筹委员会”提交申请。发言人说，两委员会成员包括多个部门，前者由路政署任主席，后者由机电工程署任主席，审批时会考虑商铺与建筑环境的融合，以及车站人流等。港府要求港铁规划车站商铺时，以安全和运作为首要考虑。